半山大兄(3)~~港島東半山巴士線演義

東半山即大坑、渣甸山，也是高級住宅區，但相對於中半山、西半山，要到1930年代才開始是。其中較有名者為虎豹別墅，正是在此時建成。在此之前渣甸山屬大坑（大坑嚴格上，是指銅鑼灣山腳），時為維多利亞城以外，有農村有梯田。因是之故，每逢雨季總有塌山泥事故。自六十年代末，港英政府把大坑一帶村落清拆，另建公共屋村（即勵德村）安置居民。自此以後，渣甸山才正式變成高級住宅區。

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渣甸山巴士線要在1950年代才有。1954年10月1日中巴開辦11（灣仔碼頭←→大坑道），途經怡和街、軒尼詩道。當時其班次是雙位數字，惟因客量太多，到1956年，11乃加密至7-8分鐘一班。

當時11客源都是大坑村民，但也有學生客，如較有名之真光女子中學。11也於六十年代以降有所改動，計有1961年11月16日延長至大坑道近司徒拔道交匯處，總站仍稱大坑道，也繼續途經渣甸山、怡和街、軒尼詩道；1973年9月3日中巴把11延至中環；及後到1974年10月14日，11更改為循環線，以中環作總站，經軒尼詩道、怡和街，在渣甸山繞一個大圈，後沿去時路線回中環，不入司徒拔道交匯處。

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因要上山，早期11用車都是單層巴士，然因客量較多，尤其是自六、七十年代起，沿線上學學生數目日多，保守估計也逾千，1970年代中巴開始派出一些雙層巴士，服務11。然當時使用者，多是來自英國之二手雙層巴士，應付客量未竟全功。即使大坑一帶都是斜路，考慮到需要，1977年中巴也派出當時屬新款，但上斜能力稍遜之丹拿珍寶（LF）服務。

1970年代真光女子中學學生在大坑乘坐11號線。傳統上港島半山都是學校區，不少都是名校，如真光女子中學便是。(圖片來源：Uwants討論區)

然而整體上11之客量，都是在大坑近銅鑼灣一段，也即是今勵德村位置。尤其是自1975年勵德村落成後，先後有11A、81、41以至63等線開辦，變成11之角色也不再吃重。故在八十年代，11改用小型倫敦珍寶（XF），而少用丹拿珍寶（LF）。

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九十年代渣甸山人口增長放緩，勵德村老化，學生客流也再沒激增，且新建者，又大多是高級住宅，故當區巴士服務需求，已不如以前。即使1994年5月16日中巴開辦511（中環←→渣甸山），還要是75分鐘（逾一小時）才一班車，且僅行走平日。

1993年中巴小型倫敦珍寶行走11號線。倫敦珍寶是於八十年代加入11，且一直走至退役為止。(圖片由Ned Basher提供)

1995年9月1日中巴十四條線被削，11、511皆由城巴接手。城巴接手時限於車隊資源，主力派出短身雙層巴士擔綱。惟考慮到11、511路線大致一樣（經銅鑼灣、灣仔至中環)，而大坑、渣甸山一帶，也已不再是「肥肉」，城巴後來改變策略：1997年3月2日，511改為每天全日服務，平日早上走告士打道，其餘時間往則跟隨11，走軒尼詩道，同時兩線，組成6-10分鐘一班聯合班次。

不過問題是，相對於沿線需求，城巴提供6-10分鐘一班班次，實是過於頻密。故在1998年2月23日，城巴又一次重整11、511，511改為只走平日早上，但與11聯合班次則不變。而為節省資源，511車隊乃由11抽調出來，在511服務時間過後行走11。

自1995年起，11號線改由城巴經營。在城巴時代，一般以短身空調巴士擔網。(圖片由Melvin Bernero提供)

作於2005年末，2010年修訂