1）53縮短：縮短至屯門公路轉車站，不再出荃灣。作如是辦要旨是把53，定性為往返元朗至屯門：與B1、B1A接駁，可由福田口岸往屯門也。至於53荃灣一段，則由延長252出荃灣填補：沿青山公路青龍頭段走，經深井交匯處入高速，至荃灣西站也。
2）68M延至洪水橋：本身68M與西鐵線重壘，乃藉機延長。當然延長與否皆不影響與B1之接駁功能，只是藉個機會改造也。
3）68A縮短，改造為53M（天水圍站←→青衣站）：經屏廈路、洪天路、青山公路洪水橋段，餘段不變。當然與B1無關：是68M延至洪水橋之因應也。
4）268C縮短至元朗西：路線大致不變也。縮短後大概可與968共用車隊資源，即968有需要時，可從268C抽調；反之268C倘有急，則抽968用車也。
於縮短268C些少時，順便換另一個編號：比如曰250，代表往返元朗至東九龍也。
5）268B、268X合併：成新268X（朗屏站←→紅磡站）。元朗至三號幹線一段，按268B走，之後照268X走線行駛，最後落梳士巴利道入紅隧。由於268B本就客量不振有年，且可見未來因有西鐵，難有作為，乃改由268X服務尖沙咀也。沿西九龍走廊走不會慢得太多：而且由元朗坐落尖沙咀之票價，還可少一截（按268X原價也）。
6）68X改道：指九龍一段，旺角方向按265B般走也。
7）設63M（天慈←→青衣站）：按目前九巴設有68E，究其實理應大幅改良，成此一63M。63M大致取道朗天路、朗屏路、朗屏村總站、朗屏路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、元朗體育路、十八鄉路（回程十八鄉路、元朗體育路、媽廟路、宏達路、宏樂街、福喜街、朗屏路、朗天路），之後路線不變也。
8）968不變：看不出有何需要也。
9) 276系列重組：與B1有些許關係。第一，276改以洪水橋為總站，由洪水橋開出，沿青山公段元朗段直走，至博愛交匯處入高速；第二，276P改為繁忙時間路線，為（元朗西←→華明），經青山公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、寶石湖路、馬會道、馬適路、沙頭角公路龍躍頭段、新運路、馬會道、百和路，當是輔助276；第三，為填補276改造後屏山一段空白，並配合B1X開辦，276B改為繞經屏廈路，具體經天福路、屏廈路、青山公路屏山段、朗天路，同時不再繞經落馬洲皇巴站。
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| 元朗路線改造圖：268B究其實大可以乾脆被取消，由268X延長落尖沙咀代替即可；而53則縮短至屯門公路轉車站就算，並以53M取代68A、68M延至洪水橋；268C則改造成250也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
