有見勵德村落成，中巴乃開辦一些巴士線連接此村。早在勵德村落成前一年，中巴已於1974年4月16日開辦23A（銅鑼灣←→羅便臣道），惟當時僅到銅鑼灣。至1975年勵德村落成，23A才於1975年8月11日延長至該處。
後來中巴於勵德村再開新線，計有1976年5月3日開辦之11A（勵德村←→灣仔碼頭），主力到銅鑼灣、灣仔鬧市；同年9月12日開辦81（興華村←→勵德村），連接港島東地區。四年後地鐵通車，中巴又於1980年11月1日開辦11M（勵德村←→金鐘地鐵站），在地鐵港島線未通車前，接駁地鐵。
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| 1970年代剛落成之勵德村，大廈外形與今日，分別不大。當年丹拿珍寶乃最新款車型，而圖中可見丹拿珍寶，已有行走勵德村者，證明當時勵德村巴士線客量，已有一定水平。(圖片來源：香港討論區) |
從新路線數目看，或問：實則勵德村僅三數幢大廈，規模不大，中巴在勵德村竟設四條線，如此多，需求當真大得驚人？
非也！非也！雖說勵德村乃新落成屋村，事實不過得數幢大廈，不論客量是多是少，實不必要太多路線。況且四線除81外，11A、11M、23A，由銅鑼灣至灣仔一段路，大致是重疊。以勵德村規模，和各線特質，中巴之舉動，一看就知，並非按需求而作。而事實上，各線設計時，主要是考慮附近巴士站之位置：銅鑼灣一直以來，都不多巴士總站予巴士線，而勵德村，正正是銅鑼灣少有之巴士總站。加以勵德村位處山上，往返對外不算便捷，中巴遂把一些原有直達銅鑼灣之路線，拉長到勵德村。
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| 1993年勵德村總站。中巴時代勵德村巴士線，皆經原有路線改動而來，其中23A乃延長過來，而26則是舊路線11M，通過併合而成。(圖片由[中華巴士紀念館]提供) |
以後之發展更印證出此點：1987年，中巴把11M跟另一條線24（銅鑼灣←→荷李活道，1974年開辦）合併，成新線26（勵德村←→荷李活道）；1992年8月16日，另一半山路線23B（銅鑼灣←→半山柏道）亦延長入勵德村。勵德村巴士線在隨後時間，依然由中巴主導，即使中巴在1993年，和1995年，先後失去許多路線，情形始終不變。
以規模計勵德村當然不算大，然各線在七十年代時，尚有一定客量，蓋因當時勵德村才剛落成，樓齡較新，為勵德村巴士線，提供根本動力。當1998年9月中巴專營權結束後，除11A在中巴專營權結束當日取消外，餘者均由新巴接手，包括23A、23B、26、81。在新巴接手前一個月，在港島大舉擴充之城巴，也於1998年8月16日開辦了25A（灣仔會展←→寶馬山）和25C（灣仔會展←→寶馬山），皆途經勵德村。
然而有一點需留意，就是此時勵德村村齡已達廿多年。以一個老化屋村計，要勵德村巴士線客量能跟中巴時代相比，當然只是笑話。好像新巴23A、23B、26、81，就算繁忙時間，在勵德村客量，也只屬一般。至於城巴25A、25C，整體而言，是由寶馬山上學之學生所帶動。且勵德村附近，基本高級住宅，而住宅居民，通常是沒乘巴士習慣之「平治一族」。倘要拉攏此群「平治一族」，明顯不切實際。
因之隨後時間，新巴亦再不理會勵德村巴士線，平均十五分鐘一班，已算極之頻密。至於城巴25A、25C，最疏亦可達20分鐘一班，唯一優勢在於途經北角、銅鑼灣、灣仔等鬧市，故也有乘客乘坐25A、25C來往此幾區之間。
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| 1998年後，勵德村巴士線多由新巴經營，然因勵德村村齡日高，新巴一直都只派出短身巴士行走，班次也不過雙位數。(圖片由Bobby Liu提供) |
作於2005年
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