跑馬地早在戰前已有巴士線連接，為1、5A，但皆只到黃泥涌道，介乎電車總站。直至1963年6月21日，1號線延長上跑馬地箕璉坊，直上跑馬地半山。
因跑馬地半山以高級住宅居多，乘1號線上跑馬地半山之客流，一直難稱高企。於八十年代末，中巴更只用佳牌阿拉伯五型（LX）行走1號線。即使到1993年9月1日城巴接手，1號線用車，也不過短身巴士。
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| 1993年佳牌阿拉伯五型行走1號線，停於跑馬地總站。此位置為蟠龍道，屬跑馬地半山。即使後期1號線由城巴接手，總站倒沒如何變過。(圖片由[中華巴士紀念館]提供) |
而堅尼地道，也即灣仔半山，包括有麥當奴道、寶雲道等區域。此地段因居民性質，巴士線向來甚少，且其發展也很零碎。
1961年12月16日中巴開辦12A（中環←→麥當奴道），屬循環線，以中環作總站，直上灣仔半山麥當奴道。此線整體變動不大，多數是中環搬總站。如1985年2月1日曾搬至天星碼頭；1986年3月3日又搬入交易廣場總站。
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| 中巴時代12A，停靠在中環總站。12A用車一般較差，通常不是佳牌阿拉五型，就是倫敦珍寶。(圖片由Mike Rhodes提供) |
12A是於1987年6月取消。其原因顯而易見，就是麥當奴道畢竟是高級住宅區，巴士服務難有需求。惟在1989年11月中巴大罷駛事件後，12A被港英政府拿出來公開招標，以尋求其他營辦商取代中巴。結果12A由城巴投得，並於1991年9月11日再次投入服務。故表面看城巴是1993年取得中巴26線時，才成為專利巴士一分子，但並不是，而是1991年，就已是專利巴士公司。
然而如之前所述，麥當奴道是高級住宅區，中巴之所以取消12A，大抵是此原因。而城巴經營12A日子也不好過，所以1994年6月30日城巴把12A把總站搬往金鐘地鐵站，但繞經中環。
另外中巴也曾於1976年3月15日開辦17（天星碼頭←→掃桿埔），取道半山麥當奴道、堅尼地道往返，直達掃桿埔，也即香港大球場，當時是平房區。因行走灣仔半山，17被列作市區斜路路線之一（3、12、23等半山路線，都作如此看待）。然而高級住宅區，始終對巴士服務缺乏需求。到1980年灣仔合和中心落成，因有升降機連接堅尼地道至山下皇后大道東。17在大受打擊下，1985年10月7日中巴乃取消17。
作於2005年末，2010年修訂
1991年城巴之12A，使用全新空調巴士服務。(圖片由Gakei Lee提供) 
1981年中巴17號線於中環之總站。17是在中環上半山，沿堅尼地道落灣仔，再經銅鑼灣入掃桿埔，即香港大球場。(圖片由Mike Rhodes提供)
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