接駁線兩鐵自營

巴士線除不需太多，一些路線（指九龍、新界區），理應不必全由九巴經營。尤其在新界北，包括屯門、元朗、上水、大埔，接駁兩鐵之路線，根本由兩鐵經營，即可。

比如由粉嶺火車站接駁至聯和墟、華明村，倘由東鐵營運，可提供免費轉乘。由九巴經營當然不行：收益分帳難解也。另71A亦實應由東鐵營運：派車不是問題，最多需額外兩、三部，在資源上，非重負也。

但凡接駁東、西鐵之路線，該一律由東、西鐵自營，且路線要直接，不能太繞。一如大埔之K12、K14、71A。

而九巴之區內線，亦應重新訂位：主力行走墟市之間，針對居民到附近購物。如何走？比如大埔，區內線可由富亨開出，經大埔中心、寶鄉橋入大埔墟，總站設於運頭塘村。又如上水，可由翠麗花園開，經天平入石湖墟，再入清河村、北區醫院。

上水至粉嶺更加毋須繞來繞去：比如設路線，直接往返聯和墟、石湖墟；華明至上水則乾走百和路，即可。

至於來往鄉郊則更加是：過往筆者提過沙頭角、打鼓嶺、文錦渡三線，大可轉為東鐵經營。此舉最大好處是，能提供免費轉駁，同時三線哪怕賠本，東鐵之龐大收益，可作補貼。當然，三線單層已可，以減低經營成本。

另元朗一些區內線，亦是：76K按其實是可分拆，大概可拆成上水至新田，和元朗至落馬洲。而倘可以，元朗至落馬洲一條，更可延至天水圍。54原則上亦可轉讓予西鐵：上村、錦田轉乘西鐵免費，方便也。

九巴方面可集中經營新界北至市區，同時脫掉包袱，成本減輕也。

路線毋濫惟須密車

整體說來香港，巴士線是不需太多：寧可少些路線，惟班次要頻密。對乘客而言，能盡快上車才要緊，多少路線選擇，無意義也。

以香港島而言，西環倘出中環般商業區，一條已足——比如10號線。倘西環需額外路線，過海到九龍較實際，且這些路線，亦毋須太多：出西九龍，一條線，取道彌敦道、長沙灣道；一條則東九龍，即觀塘、九龍灣一邊，而取道東隧或紅隧，則為另一問題也。

又如香港仔，倘取道薄扶林道，大概7號線已夠，頂多要4、91。黃竹坑一邊，7號線直達即可；而倘針對半山至港島南，提升93至每天全日服務，即可——加起4、7、91，共四線經薄扶林道。當然，此中過海線不計也。

九龍區僅說觀塘，秀茂坪、藍田、油塘三區，一條旺角，一條尖沙咀，一條觀塘街市。紅磡、土瓜灣，大概一、兩條已夠——一條秀茂坪，一條入藍田、油塘；長沙灣甚至一條已夠——其走法筆者建議過，經長沙灣道、南昌街、龍翔道、觀塘道。

西九龍路線倘連接油尖旺至長沙灣，2、6已夠：彌敦道專線，根本毋須太多。而當年有6A，甚至是不必要。

新界比如荃灣，不計葵涌青衣，西九龍一條線服務整個荃灣，已夠，即由荃灣西約一直走至德士古道，以荃灣路進出，經長沙灣道、彌敦道直達尖沙咀（編號除用30X，亦可稱回30，原本30，則改稱30A之類）；往觀塘亦是僅需一條（即40），取道龍翔道、觀塘道。倘要額外路線，大概土瓜灣、紅磡，算是空白一個。

大埔、粉嶺、上水，大概是油尖旺一條，觀塘一條，荃灣一條，其他不必；沙田亦雷同，惟因沙田住宅甚眾，不計馬鞍山，大概劃分四部分，即城河西、城河東、大圍、小瀝源，皆油尖旺一條，觀塘一條，荃灣一條；元朗最低限度荃灣一條，西九龍一條，即68M、68X、69M、69X那種；將軍澳則就如筆者所言，除觀塘，針對往返旺角、尖沙咀，才是優先，其他地區大可不理。

過海則當然往返中環、灣仔、銅鑼灣優先；港島南區則到九龍就夠；筲箕灣、柴灣亦是同樣——102、118外，606大可分拆，即一條筲箕灣，一條柴灣。

用車質量須有限度

在筆者看來，香港巴士線之用車，究其實毋須太出格：機械倒要講究，蓋因性能好，操作易，才能生出效率來。

舊時車型比如丹拿珍寶，其缺點可謂一目了然：除馬力不足，致命傷乃冷卻系統——由於設於引擎旁，系統往往降不了溫（後期改設車頭，才改善到問題）。而九巴之一批，還竟無「風油軚」，對司機，苦惱也。

規格固然需有要求，衡量標準在於，能否易於操作：能夠的話，提升效率，事半功倍也。

個人以為歷來最好，還是1990年代，配康明斯引擎之一批：利蘭奧林比安配此引擎者，稱「坦克蘭」，行走時，引擎聲彷如坦克，跑長途如屯門公路，一樂也。只是此後多年，後起者似見不到有一款，能與康明斯引擎比：大概是引擎性能之進步，於康明斯引擎後，難再進一步也。

1970年代至90年代，技術可以大躍進；經歷此階段後，再求進，難事也。始終實用性車輛講求實用，性能夠用即可，且維修還要便利，以節約維修費也。

至於其他比如電子系統，很多時是負累：電線、電路版太多，弄不好，易招祝融也；低地台巴士毋須靠電子系統升降車身，蓋因一塊斜版足矣。想像一下丹拿珍寶設闊門與斜版，一樣相同效果。

按其實至少在香港，商用車輛大抵很少花巧：包括小巴、的士、貨車，不但少電子裝備，引擎夠用已可。就算是私家車，香港人之選擇，當然是日式草餅車——簡陋是簡陋，合用才是王道。那些古靈精怪之功能，通常是「波子」、法拉利用——噱頭多於實際也。

總言之，質量、性能去到一個程度，足矣——質量過剩，無謂也。