正因此好像說當局有意選定11條紅色小巴線，轉型作綠色小巴：以作協助之意也。至於哪些線，則未有說也。
作如是辦不是不好，問題是哪些線適合？決非每一條線可以轉型：得先要篩選也。
在筆者看來最關鍵是得先要取消一些紅色小巴線：指那些客量大不如前那些。這些路線主要是受到鐵路新線通車之影響：其客量之下跌論本質，挽不回也。亦有些是沿線人口、環境之變化所影響，引致客量大減：同樣救不回也。
亦可作如是說：只安排一些尚有一定客量之路線，轉作綠色小巴線，才有意思也。
然則哪些值得保留，哪些不？倒大有討論餘地也。
按筆者所見比如港島區，恐怕只有石澳至筲箕灣一條才值得留住──其他則一一取消可也。舉例香港仔有一條出中環，一條過海至旺角：說路線與南港島線不同，始終產生到影響也。何況南港島線外亦有70、970這些線：客量層層擠壓，大概是兩條紅色小巴線大減車之因由也。
又如九龍區，在筆者看來倘是東九龍往返佐敦道之路線，大致是「拍蒼蠅」：基本搭者無幾也。反之往返旺角至東九龍者，則是另一光景──竊以為尚有生存空間也。而東九龍包括哪些？有慈雲山、觀塘、藍田、油塘、秀茂坪，諸如此類。這些東九龍地區大概僅保留往返旺角之路線；而往佐敦者，則全毋用留下來也。
倘是新界則先荃灣：個人以為倘是往返旺角、觀塘者，尚可保留；一些區內線比如荃灣至石圍角、荃灣至石梨貝者，困難是在於本身有綠色小巴服務：誠棘手之處也。而至於較冷門之路線如牛池灣、紅磡、九龍城者，留與否，值得斟酌也。
沙田本來就無紅色小巴，可以不理；屯門則從元朗至佐敦線中縮短至屯門──大約在屯門市中心，而路線則暫不變；元朗則有往返屯門、大埔兩線適合轉作綠色小巴──路線亦不變也；大埔方面則有一條旺角線，亦可轉作綠色小巴一一路線方面則改走大埔公路沙田段、大埔道金山段、大埔道、彌敦道往返也。
至於新界一些鄉郊路線有元朗至大棠、元朗至上村、上水至坪輋（即打鼓嶺）之類，亦可轉作綠色小巴也。
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| 於把紅色小巴線轉作綠色線時，理應先取消一些客量不濟之紅色小巴，篩選一番，然後才轉型：舉例香港島，除石澳至筲箕灣一條，統統可不要也。(Bobby Liu圖片) |
