正因此好像說當局有意選定11條紅色小巴線,轉型作綠色小巴:以作協助之意也。至於哪些線,則未有說也。
作如是辦不是不好,問題是哪些線適合?決非每一條線可以轉型:得先要篩選也。
在筆者看來最關鍵是得先要取消一些紅色小巴線:指那些客量大不如前那些。這些路線主要是受到鐵路新線通車之影響:其客量之下跌論本質,挽不回也。亦有些是沿線人口、環境之變化所影響,引致客量大減:同樣救不回也。
亦可作如是說:只安排一些尚有一定客量之路線,轉作綠色小巴線,才有意思也。
然則哪些值得保留,哪些不?倒大有討論餘地也。
按筆者所見比如港島區,恐怕只有石澳至筲箕灣一條才值得留住──其他則一一取消可也。舉例香港仔有一條出中環,一條過海至旺角:說路線與南港島線不同,始終產生到影響也。何況南港島線外亦有70、970這些線:客量層層擠壓,大概是兩條紅色小巴線大減車之因由也。
又如九龍區,在筆者看來倘是東九龍往返佐敦道之路線,大致是「拍蒼蠅」:基本搭者無幾也。反之往返旺角至東九龍者,則是另一光景──竊以為尚有生存空間也。而東九龍包括哪些?有慈雲山、觀塘、藍田、油塘、秀茂坪,諸如此類。這些東九龍地區大概僅保留往返旺角之路線;而往佐敦者,則全毋用留下來也。
倘是新界則先荃灣:個人以為倘是往返旺角、觀塘者,尚可保留;一些區內線比如荃灣至石圍角、荃灣至石梨貝者,困難是在於本身有綠色小巴服務:誠棘手之處也。而至於較冷門之路線如牛池灣、紅磡、九龍城者,留與否,值得斟酌也。
沙田本來就無紅色小巴,可以不理;屯門則從元朗至佐敦線中縮短至屯門──大約在屯門市中心,而路線則暫不變;元朗則有往返屯門、大埔兩線適合轉作綠色小巴──路線亦不變也;大埔方面則有一條旺角線,亦可轉作綠色小巴一一路線方面則改走大埔公路沙田段、大埔道金山段、大埔道、彌敦道往返也。
至於新界一些鄉郊路線有元朗至大棠、元朗至上村、上水至坪輋(即打鼓嶺)之類,亦可轉作綠色小巴也。
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於把紅色小巴線轉作綠色線時,理應先取消一些客量不濟之紅色小巴,篩選一番,然後才轉型:舉例香港島,除石澳至筲箕灣一條,統統可不要也。(Bobby Liu圖片) |