起先這些路線皆由其他公司營辦。至1933年6月11日巴士專營權實施，才由中巴接手。本來兩線沒有編號，中巴接手後才有：連接跑馬地至上環者，稱1號線，而來往西環至銅鑼灣的，則稱5號線。在接手後幾年，中巴又於1937年7月1日開辦5A（跑馬地←→西環，經皇后大道東）。
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| 1930年代中環碼頭，中巴巴士停在碼頭一旁。此巴士是行走1號線。在中巴未入主港島前，1號線是由其他人經營，至1933年才由中巴接手。(圖片來源：Uwants討論區) |
中巴服務在二次大戰時一直停頓，重光後因資源短缺，中巴只得4輛車可用。中巴乃先於1945年9月22日開辦一條線應急：銅鑼灣←→中環碼頭，途經怡和街、軒尼詩道、金鐘道，沒路線編號。不久其中一輛巴士報廢，中巴乃把路線分拆為兩條：一條為（跑馬地←→中環碼頭），僅用一部巴士；另一條為（銅鑼灣←→中環街市），用兩輛巴士行走。兩條線分別是後來1號線、5號線。
隨著中巴資源開始充裕，港島巴士線大致恢復，如5號線於1948年11月1日延長至堅尼地城。同年12月16日中巴恢復了5A。
本來像來往西環至中環的巴士線，路線與電車重疊。惟自二次大戰後，大量移民湧入香港，港島人口暴升，中巴遂不斷增班1、5、5A班次。如單是1號線，1950年，已由十五分鐘一班，增至五分鐘一班。同時中巴又開辦新線，計有1951年8月1日開辦的10（北角碼頭←→上環）；1952年4月16日增設輔助線5B（大坑←→西環石塘咀），以疏導1、5客流，一直維持了八年。
六十年代中巴續有改動，如10號線於1956年3月1日延長至西環，總站在西營盤正街；1962年4月16日，5號線延長末班車至2:00 am由西環開出；1號線在五十年代多次修改跑馬地路線，終在1963年6月21日，跑馬地總站改設在跑馬地箕璉坊，直上跑馬地半山；1968年5月9日開辦5B（堅尼地城←→灣仔碼頭），取道灣仔的軒尼詩道。這條5B於1974年4月16日延長至銅鑼灣，銅鑼灣總站位於銅鑼灣的百德新街。
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| 1968年中上環一帶，多部中巴途經，都是行走10號線。(圖片摘自1968年香港年報) |
中巴在經營西區巴士線有其哲學。由於西區有電車，中巴主力以遠離電車，而車程較長的路線作主力。10正符合條件。因是之故，5A、5B乃於1974年4月16日取消晚上服務，同年8月25日更取消假日服務。1980年5月1日中巴更加明確，把10定性為主力，並延長至堅尼地城；5號線改為只走平日，西區總站縮短至西營盤正街，變成輔助10。
當然中巴並非不重視西區巴士線，明確的證據是：1967年9月25日開辦10號線特別班次（中環←→北角），至1974年1月7日正名為10A；1974年4月16日開辦晨早巴士線5C（中環←→灣仔碼頭），取道灣仔軒尼詩道；1981年3月2日開辦10B，平日早上由北角開出單向往中環。至地鐵觀塘線通車，中巴於1980年2月12日開辦5M（堅尼地城←→金鐘地鐵站），接駁地鐵至西區。當地鐵港島線快將通車，1984年2月13日把5C、5M合併成新5C（灣仔碼頭←→堅尼地城），取道軒尼詩道。直到1986年5月23日地鐵港島線延長至上環，5C改稱5M。
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| 自1970年代起中巴把資源集中在10號線。這是基於10號線途經的多非電車服務區域。圖為10號線於北角之總站。(圖片由David Little提供) |
自1985年地鐵港島線通車以降，中巴乘客量大跌一半，使中巴失去投資意欲；港島發展又開始飽和，尤以西區為甚。為重整資源，中巴乃於1988年8月16日把5M、10B合併成18（西環←→北角），取道灣仔告士打道。而10A則更不用說，1994年6月1日還縮減為只在平日早上由北角單向開出。至於用車，一般還是採用丹拿珍寶 (LF) 以至小型倫敦珍寶 (XF) ，如5、5A等。
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| 自1985年地鐵港島線通車後，中巴對5、5B等線採放棄政策。在1990年代，5B更只用小型的倫敦珍寶行走，如圖。(圖片由[中華巴士紀念館]提供) |
1993年9月1日中巴一共有二十六條路線被削減，其中5、5A、5B等西區路線均由城巴接手。
通常新當家一入主都會有動作搞搞。而為擴充市場，城巴之作風比起七十年代時中巴，更加進取，更加主動，更加積極。由於5、5A不過途經灣仔最古舊的皇后大道東，城巴較側重途經軒尼詩道的5B。如在1995年，5B乃延長末班車至00:00am，再於1996年10月7日把往西環方向尾班車，延至2:40pm。而班次方面，還加密至兩分鐘一班，用車也以大型空調巴士為主。在九十年代末，5B全線已可載逾四、五百人。
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| 1993年城巴剛接手5、5A、5B等線時，由於資源緊張，有時會採用舊款巴士服務。圖為行走5A的舊巴士，是香港不常見的利蘭亞特蘭大，也是來自外地的二手車。旁為5B全新空調巴士，足證5B在城巴時代已受器重。(圖片由Bobby Liu提供) |
至於5號線，要等到城巴接手後幾年才有變動。1996年12月9日，5號線延長回至堅尼地城，但早上仍只到西營盤。至1997年1月18日增設假日服務，假日全日到堅尼地城，但平日不變。
1998年中巴專營權結束，中巴餘下路線皆要轉手。此時中巴在西區，僅剩10、18兩線，其中10落入城巴手裡，而18則轉了給新巴。這次接手使城巴在西區市場佔有率，高達八成。由於5、5A、10路線大體重疊，如灣仔一段路，皆是取道皇后大道東。城巴因此於1999年8月22日重整三線──5由灣仔皇后大道東改經軒尼詩道，與5B組成聯合班次；5號線所有班次都到堅尼地城；5A（堅尼地城←→跑馬地）延長至摩星嶺，並改為每日全日服務。
於是西區巴士線演變，已大局已定，當中有一主要邏輯：西區路線擴張，主要是在五十年代港島人口大增之時。至後期西區老化，西區巴士線發展，也就停頓下來。而原有路線，來往中環、灣仔、銅鑼灣的人流，反而是最大客源。
西區巴士線個別介紹
作於2005年
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