河套區巴士線安排

按落馬洲站附近有邊境河套區者，一旦發展，那該區之交通又作何辦也？

個人之看法是可先開兩條線：一條往元朗，另一則上水也。兩線皆是接駁性質：分別接駁西鐵與東鐵也。應當注意者是當河套區剛發展好以後，對外交通需求如何，是需很長時間才有眉目。如此一來安排兩條線接駁對外，即可也。

此兩線提議為九巴線：方便接駁更多巴士線也。

1）B1B（元朗站←→河套區）：大概走青山公路元朗段、博愛交匯處、新田公路、落馬洲迴旋處、青山公路落馬洲段、落馬洲路。

按儘管僅到元朗站，B1B藉元朗站究其實，亦能覆蓋元朗其他區域：大致上元朗市規模並不太大也。另說曰B1B，然不到邊境口岸——指落馬洲站：純是藉用B1系列之便也。

2）76B（上水←→河套區）：走新運路、掃桿埔路、粉嶺公路、新田公路、交匯處、青山公路落馬洲段、落馬洲路。

按所謂交匯處是指新田公路近古洞一邊有高架橋，由高速入青山公路。倘走落馬洲皇巴站一邊之迴旋處，相應會較繞也。

長遠而言到底有否需要開辦路線進出河套區至市區，端視河套區性質：驟眼看似是大埔、元朗工業區那一類，而按兩區例子看，接駁性質路線已夠也。

76B、B1B路線圖：由於河套區道路網止至成此文時尚未成形，暫時僅畫個梗概也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

黃大仙觀塘線整合

參考連結：《中九龍幹線九巴線》

按當把2D、6D合併成203（澤安←→觀塘）後，除針對石硤尾外，因途經彩虹道，多少亦方便往返黃大仙至觀塘。於是乎往返黃大仙至觀塘，考慮到有地鐵，未必需要獨立路線提供也。

對此筆者想到一點：本身九巴已有11B、11C、11D三線，可是皆有各自局限——當單條線講，難有指望也。因之乃提出把11B、11C、11D合併成一條線；另慈雲山之3D、15A，於合併11B、11C、11D三線時，究其實亦可一併處理也。

1）11B、11C、11D合併：成205（竹園←→觀塘翠屏道），經竹園道、馬仔坑道、鳳舞街、富美街、竹園道、聯合道、界限街、太子道東、觀塘道。

按205是專針對橫頭磡往返觀塘：即竹園、樂富亦覆蓋在內也。而取道九龍城則是考慮到九龍城一帶乘鐵路到觀塘，尚是有點不便：205就當是照顧此一需求也。

2）3D、15A改造：先把3D改曰19，並延至平田，路線大致不變。另15A則改稱19A，以與3D呼應：黃大仙一段路線則改走慈雲山道、蒲崗村道、斧山道，並改為僅上下班時間時間服務也。

如此一來慈雲山往返觀塘就僅靠19：19A則是輔助性質，主要出於九龍灣一帶非繁忙時間服務需求甚低，故大可僅針對繁忙時段也。

3）203設雙向分段收費：為吸引往返黃大仙至觀塘之乘客，乃特意設相關分段也。與此同時203總站亦可搬至上秀茂坪：填補沒11C後之空缺也。

205是一次過合併11B、11C、11D三線而成──黃大仙本有地鐵，因之205主要針對橫頭磡、九龍城一邊；而19究其實走法與3D大同小異，只是19是直上藍田也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

影視志

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重組老牌路線議

有朋友問如何看刻下香港巴士之發展。竊以為可作如是觀：關鍵不在開拓，而在重整資源也。

一方面因有鐵路網，巴士線不可能需要太多——拚命開，無稽也；另一方面資源亦明顯有過剩現象，即過去之路線網，放諸今天，不合時宜也。有一例子正是如此：傳統九龍路線，即1、2、5、6、7之類。

究其實哪怕於1980年代，這些傳統路線經已有需要改造，蓋因有地鐵競爭也。而本身這些路線在定線上，亦多有重疊：舉例倘走長沙灣、荔枝角到旺角、尖沙咀，大概6夠也，毋須多一條2；1、7皆是服務橫頭磡到尖沙咀——兩線最好分工也。

如此一來這些路線，乃作如下改造：

1）1改為（竹園←→油麻地），循環線運作，於過太子道西後，改經荔枝角道、上海街、窩打老道、亞皆老街、九龍城迴旋處、太子道西、聯合道；橫頭磡一段則改為繞經樂富，亦即走鳳舞街、富美街、竹園道、聯合道、太子道西，反之亦然。

按1改成循環線是出於油麻地本來就沒巴士總站作空間；另一方面於旺角之上落位亦最好靠近旺角核心地段，因之乃先取道上海街也。

2）7延長上竹園：當是填補1號線改造後之空白，即尖沙咀一段也。

3）2、6F合併：成新2（蘇屋←→九龍城碼頭），蘇屋至深水步一段，按2走；餘段則跟6F也。

按把2、6F合併是有見蘇屋一邊到尖沙咀本有6，而荔枝角道一邊往返尖沙咀之客流，又實相當稀少。今紅磡、黃埔既已有地鐵，乃藉個機會重整也。

4）6C大改造：改為4（美孚←→九龍城碼頭），走長沙灣道、界限街（回程太子道西、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道）、九龍城迴旋處、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道（回程土瓜灣道、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道）往返。

按本身選擇坐6C由荔枝角到紅磡、土瓜灣者究其實不多（多僅來往紅磡至旺角）；而倘如上述把2、6F合併，新2號線已吃掉相關客源──倒不如把6C改走界限街往返也。

5) 11改為210（富山←→中港碼頭）：當成是接駁黃大仙、土瓜灣至中港碼頭也。

6）208縮短至樂富：接駁樂富站至廣播道也。

7）203C修訂路線：改為204（又一城←→黃埔花園），經達之路、歌和老街、南昌街，後按原來路線走；過衛理道後改經加士居道、蕪湖街。

按把203C改成204是把石硤尾服務範圍擴大些，當成專往返旺角也；另尖沙咀主要是商業區，到伊利沙伯醫院之需求顯然有限，乃乘機改針對紅磡、黃埔也。

老牌路線重組圖：1號線以循環線形式繞旺角一圈，不到尖沙咀；2變成往返紅磡、土瓜灣；4由6C大幅改造而成；203C則變成204，並改為入黃埔也。(擷取自Google地圖，經網主加工)