比如可找57M延至Novo Land：以山景村之村齡，57M不會有多少前景，而倘延長之至Novo Land，以走線論，順理成章也。與此同時亦可安排其他路線改動：例如安排一條線直上石梨貝，又安排另一條入葵涌村，另一條到青衣。石梨貝、葵涌村一邊有工廠區，上班人流不會沒有，且藉屯門公路轉車站，客流乃能夠匯聚也。
具體作法如下：
1) 57M延至Novo Land：走欣寶路、興貴街、鳴琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路，後按原來路線走。
2) 66M延至石梨：走石排頭路、鳴琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路、青山公路荃灣段、昌榮路、和宜合道。換言之就是找66M開刀也。
3) 60M改造為（友愛南←→葵涌村）：走海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門市中心總站、屯興路、屯門公路（回程屯門公路、屯門市中心總站、屯門鄉事會路、海珠路）、青山公路荃灣段、昌榮路迴旋處、青山公路荃灣段、健全街。換言之就是60M重訂為針對友愛、豐景園一邊：同時針對葵涌村一邊工廠區也。
4) 61M改造為（屯門站←→青衣站）：經屯門鄉事會路、屯興路、青山公路青山灣段、小欖交匯處、屯門公路、青山公路荃灣段、德士古道、青衣北橋、青敬路。屆時61M乃變成往返屯門至青衣之主力，並兼顧青山灣、黃金海岸一邊客流也。
5) 59M延至荔景北：落屯門公路後，走青山公路荃灣段、葵涌道、荔景山路（即按57M般走）。到葵芳站亦可以，只是站位編排需大整頓也。
6) 58M、67M不變：沒必要變動太多也。
按此中涉及之路線59M、60M、66M，本身皆僅到荃灣，然統統延至葵涌。作如是辦好處是使三線能直達葵涌──比如59M，倘讓之獨力針對蝴蝶灣一帶到荃灣、葵涌，則原則上，毋須有59A也。而66M倘扮演接駁至石梨貝之角色，總會有客源：按理於該一帶工廠區上班者，應有不少居於屯門。至於60M變成針對友愛、豐景園一邊，作用是於屯門公路轉車站，接駁260X、960之類──如此則該一帶，毋須太多巴士線服務也。
屆時所有屯門M線皆統一分段收費：指屯門至荃灣一段，定性為雙向，且票價水平，理應統一按59M、60M、66M原來票價辦也。
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| 屯門M線網絡分佈，僅一條61M接駁至青衣，然有66M上石梨貝，60M則上葵涌村。另57M則直上Novo Land也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
