論沙田區內線整頓

按在沙中線啟用以後，究其實亦應整頓一下沙田區內線——影響不算太大，至少藉機重整一下資源，實未嘗不可也。

比如282、283、284皆是可以稍為延長一些路線，惟依舊途經沙田市中心——其好處是可以使三線兩邊都有客源。而另外80K、81K、82K、83K亦可合理化些：比如80K根本可以順便覆蓋顯徑，82K則理應入沙田市中心也。

1）88K併入80K裡：使80K延長至顯徑。顯徑至美田路一段，按88K走，餘段則不變。至於88K則取消可也。

2）284延至新翠：來回程加經獅子山隧道公路、車公廟路。這是當作延長80K後，填補新翠村之空白也。

3）82K改到沙田站：即是當成往返沙田市中心。於過沙田圍路後，改走沙燕橋、沙田鄉事會路；餘段則不變也。

4）282延長至愉翠苑：來回程加經沙燕橋、沙田圍路、銀城街、插桅桿街。這是旨在提供一條較快選擇，往來威爾斯醫院至沙田市中心。而倘藉80K，相應較繞路也。

5）81K、288合併：成新81K（駿洋村←→水泉澳村）。其路線大致是經火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田市中心、沙燕橋、沙田圍路、沙角街、水泉澳道。如此一來81K一邊有火炭客源，另一邊水泉澳，尤其是水泉澳居民，想必有人於火炭上班也。

6）283延至穗禾苑：來回程加經沙田市中心、源禾路、火炭路。這是基於283本身亦是途徑一段窄路（指美城苑總站）：因之安排283延長入穗禾苑，短身巴士之資源，即可集中於一條線（當81K不再上穗禾苑，即可用長車也）。

7）83K延長至駿景園：來回程加經沙田市中心、源禾路、火炭路、何東樓路。由於88K取消，乃找來83K填補駿景園一帶之空白。與此同時亦可當是提供服務往返火炭至城河東——當然其缺點是，需繞經沙田市中心也。由於本身直接往返火炭至城河東，需求未至於太標青，沙田市中心，乃不繼續不途經也。

沙田區內線重整圖：比如282、283屆時兩邊方向皆有客源，有別於現在僅限單向。(擷取自Google地圖，經網主加工)

荃灣區內線改造談

按荃灣區內好些線路，計有34M、39A、39M、238M，皆接駁地鐵性質，且甚為短途。如此一來，大可改造成另一類別區內線：意思是，往返兩邊住宅區，然中途經地鐵站、街市之類，一如沙田之80K、81K。 另一方面一些稍長一些線路──指31、34、36，實際已到葵涌，大概可集中於荃灣西站作總站──不僅是接駁西鐵，尚要是定性為往返荃灣至葵涌某邊也。

如何辦？細述如下：

1) 238M併入34M：34M乃變成（灣景花園←→海濱花園），取道青山公路、西樓角路、大河道（回程大河道、青山公路、海興路、海安路）、楊屋道、馬頭壩道、永順街。如此一來34M即變成一邊服務荃灣西約，另一邊則海濱花園──依然途經荃灣站也。

2) 39A、39M合併：成新39M（荃威花園←→梨木樹），走荃景圍、美環街、西樓角路、大河道（回程大河道、青山公路、荃景圍）、楊屋道、聯仁街、關門口街、城門道、西樓角路、蕙荃路（回程蕙荃路、廟崗街、城門道、關門口街、沙咀道、大河道）、石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合道。

按39M延長至梨木樹主要是為順便針對石圍角、象山，以至可風中學。即是說屆時39M除服務荃景圍，亦一併往返石圍角一邊。

3) 36改回舊有路線：即來回程往返國瑞路。既然有39M延長，則36，乃乾脆改回僅服務梨木樹也。

4) 34縮短至荃灣西站：即不再入荃灣西約也。

5) 32M併入36M：如是者36M乃延長至石圍角，經石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合道、昌榮路、葵涌道、葵富路。作如是辦是基於32M一向以來客流稀少，而36M則長期以來，僅針對梨木樹一個屋村──倘要善用資源，找36M同時服務石圍角、象山，實未嘗不可也。

6) 31、31M、235、235M不變：暫看不出有何需要也。

34M、39M改造方法：按照走線，則36大可改回兩邊皆經國瑞路，而39A、238M，則大可不要也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

60X改特快之議

參考連結：《屯門M線相互接駁》

於修訂屯門區M線同時，一些出西九龍之路線，亦理應一併修訂。

於筆者看來，究其實是可以安排60X改走西九龍走廊：按58X、59X、66X、67X皆最南到旺角亞皆老街，只有60X才落旺角以南。擺在以前，60X可方便到尖沙咀、佐敦，然一有260X，則另一說法也──惟倘當是專針對來往屯門至油麻地，實未嘗不可也。另一方面個人以為52X是可以改為經小欖交匯處出入高速：深井一邊則另找其他線填補也。而改用小欖交匯處，好處是不用再過繞，只要集中針對黃金海岸一帶出西九龍，即可也。

筆者想法具體如下：

1) 60X改走西九龍走廊：於過葵涌道後，直入西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、佐敦道（回程佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊、葵涌道）。

2) 260X延至紅磡碼頭：亦即現今所稱紅磡紅鸞道。260X於過梳士巴利道後、按269B走法走，餘段則不變也。

3) 52X改用小欖交匯處出入：小欖至九龍一段，走屯門公路、荃灣路，而黃金海岸一段，則走青山公路也。

4) 59X修改路線：不算是大修訂，純粹改為經湖翠路、龍門路出入，而非一如現在走湖景路。這是考慮到湖景路一邊人跡一向極為疏落，而湖翠路、龍門路交界附近則是蝴蝶灣，人流亦相應較多也。

5) 66X修改路線：亦不算大修訂，是九龍方向於過長沙灣道後，改經欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街；回程則不變。作如是辦是因應旺角東車流較多，常有擠塞，為行車時間穩定，才作如是安排也。

6) 58X、67X不變：暫時看不出有何大變之需要也。

如此一來就變成：52X連同58X、59X、66X、67X，主要來往屯門至美孚、深水步，針對屯門某一區域；60X則藉屯門公路轉車站，服務屯門特快到旺角、油麻地；而尖沙咀則照樣260X也。

屯門出西九龍之路線，究其實可找60X改走西九龍走廊，使之變成特快往返油麻地，並覆蓋整個屯門。(擷取自Google地圖，經網主加工)