按荃灣區內好些線路，計有34M、39A、39M、238M，皆接駁地鐵性質，且甚為短途。如此一來，大可改造成另一類別區內線：意思是，往返兩邊住宅區，然中途經地鐵站、街市之類，一如沙田之80K、81K。
另一方面一些稍長一些線路──指31、34、36，實際已到葵涌，大概可集中於荃灣西站作總站──不僅是接駁西鐵，尚要是定性為往返荃灣至葵涌某邊也。
如何辦？細述如下：
1) 238M併入34M：34M乃變成（灣景花園←→海濱花園），取道青山公路、西樓角路、大河道（回程大河道、青山公路、海興路、海安路）、楊屋道、馬頭壩道、永順街。如此一來34M即變成一邊服務荃灣西約，另一邊則海濱花園──依然途經荃灣站也。
2) 39A、39M合併：成新39M（荃威花園←→梨木樹），走荃景圍、美環街、西樓角路、大河道（回程大河道、青山公路、荃景圍）、楊屋道、聯仁街、關門口街、城門道、西樓角路、蕙荃路（回程蕙荃路、廟崗街、城門道、關門口街、沙咀道、大河道）、石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合道。
按39M延長至梨木樹主要是為順便針對石圍角、象山，以至可風中學。即是說屆時39M除服務荃景圍，亦一併往返石圍角一邊。
3) 36改回舊有路線：即來回程往返國瑞路。既然有39M延長，則36，乃乾脆改回僅服務梨木樹也。
4) 34縮短至荃灣西站：即不再入荃灣西約也。
5) 32M併入36M：如是者36M乃延長至石圍角，經石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合道、昌榮路、葵涌道、葵富路。作如是辦是基於32M一向以來客流稀少，而36M則長期以來，僅針對梨木樹一個屋村──倘要善用資源，找36M同時服務石圍角、象山，實未嘗不可也。
6) 31、31M、235、235M不變：暫看不出有何需要也。
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| 34M、39M改造方法：按照走線，則36大可改回兩邊皆經國瑞路，而39A、238M，則大可不要也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
