具體說是76K改為循環線一條，於過古洞路後，直抵新田，沿青山公路東行經落馬洲皇巴站，直行回上水也。新田至元朗一段之服務則交予B1A：本身新田至元朗一段青山公路沿線，基本有小巴，B1A之角色，想必不會太吃重也。
而且重要者是，屆時76K性質變為接駁上水至落馬洲：倘皇巴站，轉皇巴到皇崗口岸；而轉B1A，則福田口岸也。
與此同時在縮短76K後，可順道改造一些上水對外線：可與76K作轉乘，接駁一下也。
1）改造277E、T277：從字面看似是277X之分支，然個人以為上水至觀塘，理應成一獨立系列。屆時曰77系：主線為77X（清河村←→觀塘裕民坊，由277E改造），經百和路、彩園路、寶石湖路、馬會道、掃管埔路、粉嶺公路，後按277X走，反之亦然；T277則改成77P（清河村←→觀塘碼頭），同樣先由清河村出發，按77X走，於過彩虹後，走偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道天橋、偉業街（回程偉業街、常怡道、宏照道）。
按77P性質是77X之分支，輔助性，因之僅走上下班時間；而77X則當然，每天全日服務也。
2）279X縮短至上水：同時繞經荃灣。屆時279X總站設於嘉福村，經百和路、彩園路、寶石湖路、馬會道、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、三號幹線、屯門公路、青山公路荃灣段、德士古道、青衣北橋、青敬路，最後入青衣站。
作如是辦是把279X定性為上水至荃灣：從地理上說，上水到荃灣用三號幹線較佳。如此則同時把278X改為到聯和墟：粉嶺一段路線按277X，入高速至荃灣那段，則不變也。
3) 改造270A、270B：按此兩線倘作為一系列，是有大改之需要。其一，270B乾脆改稱70X，並與W3合併：總站在西九龍站，上水至粉嶺一段走線不變，之後走粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道、大南西街、長沙灣道（回程長沙灣道、青山公路美孚段、青沙公路）、彌敦道、佐敦道。其二，270A改曰270X，改經聯和墟、青沙公路：具體是經龍琛路、馬會道、馬適路、粉嶺樓路、和睦路、沙頭角公路龍躍頭段、新運路、馬會道、百和路、華明村總站、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、東京街西、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道（回程彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道）、梳士巴利道。
按作如是辦是統一北區至西九龍，一律使用青沙公路：正常說較暢順也。而270A改經聯和墟是考慮到聯和墟離東鐵較遠，倘270A服務聯和墟，則相應較合理；270B則主要是針對長沙灣、深水步，可以不改經。而兩線通過相互轉乘，則能覆蓋更多客源也。
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| 上水新路線網：70X由270B、W3合併而成，直落西九龍站；77X往返觀塘；279X縮短至上水，並加經荃灣也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
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| 粉嶺方面則270A轉型成270X，並改走青沙公路；277X不變；278X則改總站於聯和墟也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
