開城巴荃灣沙田線

在筆者看來除新界北，在新界南如荃灣、沙田，亦可炮製一些城巴路線，儘管空間不是太大：這些路線倘開辦，或需改動一些九巴路線，惟不傷筋動骨也。

這些路線在筆者角度看，最好安排另外編號：比如以「7」字頭顯示，與新巴看齊。由於新巴、城巴基本一家，且涉及路線少，因之沒編號不夠用之問題。

1）730（豪景花園←→維港灣）：經青山公路、大涌道、荃灣路、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街（回程櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道）。

按此線是專門針對深井出西九龍，包括深水步、旺角一帶。因之九巴52X亦理應改用小欖交匯處出入：考慮到黃金海岸一帶需要，正著也。

2）733（豪景花園←→藍田北）：經青山公路、大涌道、荃灣路、呈祥道、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道。

開辦此線除連接深井至西九龍，尚當是荃灣西特快線往返東九龍：當然倘取道中九龍幹線，亦未嘗不可也。

3）782（駿洋村←→奧運站）：經火炭路、大埔公路沙田段、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道、大南西街、長沙灣道（回程長沙灣道、青山公路蝴蝶谷段、青沙公路）、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街（回程櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道）。

此線主旨是考慮到穗禾苑倘需線出九龍，該以到旺角較多。而因此，乃取消80M。另為免與81、86重疊，782乃轉入沙田站，而非經新城市廣場。

4）783（駿洋村←→藍田北）：經火炭路、大埔公路沙田段、沙田站、沙田鄉事會路、沙田圍路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道。

783原則是九巴之88X，差異在於783不經觀塘繞道：以一條線往返新界至東九龍看，經觀塘繞道，不實際也。因之在開783時，乃取消88X。

5) 746（駿洋村←→豪景花園）：取道青沙公路往返，同時直達深井：具體是走火炭路、大埔公路沙田段、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、呈祥道、葵涌道、青山公路荃灣段、青山公路油柑頭段。

此線最特別之處是連接沙田至荃灣，然取道青沙公路：同時順便直達深井也。

新界北思考之補充

一連成文構思新界北新巴士線。或有問，何以提出讓小型公司，接辦部分路線？筆者之用意是提供一個機會予其他公司，尤其小企。始終倘只給九巴、城巴二家，不太好；與此同時市區路線能開新線有限，除非路線大重組。在有新區時自然有新空白，而新空白者，商機也。

不一定限死一家小企：或二、三家。倘日後有新公司經營不善而倒閉，則路線，再判予其他新投資者。

按其實路線大綱皆僅觸及皮毛：具體發展成如何，未能估準也。比如說「粉嶺北」，實則可指粉嶺北任何一處：甚至說打鼓嶺，亦未嘗不可也。況且有指未來北環線會伸延至粉嶺北，如此一來，未必需太多路線也。

總言之不管日後發展面貌如何，筆者之想法，倒尚具參考價值也。

之不過對於新界北之未來，在筆者看來，毋須太大期望：以啟德機場作例，搬遷以來，空地尚有大片，且開發進度頗慢。市區地既如此，則遑論新界北：始終尚有不少人嫌偏遠也。

主因眾所周知，政府行政效率缺乏：涉及如斯大之工程，能有小改，已是萬幸。何況涉及收地，必踩及地區人士利益：比如賠償金額，即是問題。當一鬧到打官司，拖個十年八載，有何奇也？這是可預見之情況：尚有更多不可估者，未必不會發生也。

個人認為正如之前說過，於新界北發展一些批發市場，最為簡單，阻力小，且能立竿見影：比如上水、粉嶺、元朗有些貨倉用地、工貿大廈，隨便收購幾幢加以改建，即可也。涉及之成本對於政府而言，不大，且能促進地區經濟：以新界北毗鄰深圳之本質，理應兩地貿易。況且讓當區居民就業，亦相應直接：專賣市集入行門檻不嚴，且總涉及人手也。

如無意外，現在施政報告提出之那些願景，流於說說而已：一落實時，大打折扣，分分鐘，與願景背道而馳也。