而倘說具體些，是寧可少些路線，惟要確保班次頻密。
比如沙田出觀塘，不計馬鞍山，四條即可也（80、80X、89、89X，參見：《沙田觀塘四線足矣》）；又如荃灣至觀塘，按其實僅需靠40一條——由荃灣西約開出，經荃灣、青山公路、葵涌道直入呈祥道、龍翔道；38則改為定位服務石梨貝，形式則是加經昌榮路、和宜合道。（參見：《荃灣觀塘線重定位》）至於長沙灣、荔枝角，則另闢新線解決——指新巴705（海盈村←→藍田北）也。
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| 沙田至觀塘之服務大概難僅一條線全包，因之乃有80、80X、89、89X精準定位：80針對大圍；80X則水泉澳、沙角、廣源；89沙田市中心；89X則第一城也。(取材自Google地圖，經網主加工) |
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| 以38、40作例，38之定位是，來往北葵涌至東九龍；而40則針對東九龍往返荃灣、南葵涌。(取材自Google地圖，經網主加工) |
大埔出觀塘74X即可（改由彩虹直上大老山隧道，一如80X、89X）；屯門至觀塘則以62X作基礎，一律62系——究其實亦毋須太多線，且曰62A、62B、262X之類也。
荃灣出西九龍目前三條（30X、234X、238X，不計33A），惟考慮實際需求，光一條已夠——乾脆靠30X也（總站設在荃灣西約）；又按北葵涌出九龍，倘單單一條線輔助35A，即可也，而非像目前般三、四條（31B、32、36A、36B）。（參見：《30X以外之整頓》）
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| 又以荃灣作例，倘不經葵涌出西九龍，大概30X已夠覆蓋也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
沙田至西九龍現已有青沙公路，則沙田往長沙灣、深水步，與沙田至旺角，根本毋須分開辦。以前受制要行獅隧，沒辦法，如今按荃灣、屯門一套搞，非不可行也：此所以筆者提出把86系列改造，使之直達旺角，其意正在此也。（參見：《86系入旺角》）
屯門至旺角大概僅需58X、59X、66X、67X四線，藉往返荃灣之M線接駁——某些屯門區域像藍地、黃金海岸，或僅需一條M線連接對外，即可也。（參見：《屯門M線相互接駁》、《60X改特快之議》）
大埔出市區倘只到某一邊（意指荃灣73X、觀塘74X，尖沙咀271，如此類推），一線已夠服務：倘要額外一條（概指一荃灣，一觀塘，一尖沙咀），該加經白石角也。（參見：《整理大埔九巴線》）
市區情形則更加是：11D可歸併於11B，變成往返樂富至翠屏村；慈雲山至油尖旺按理一條已夠：以一條線（姑且曰3號線），經斧山道落彩虹道，沿太子道東、太子道西（回程界限街）往返；5理應與5C合併，並直上慈雲山——慈雲山至尖沙咀，一線已夠也。（參見：《黃大仙旺角線重整》）
秀茂坪本有13D、13X，因之1A大可與14合併，曰14，按1A走，並由17延至油塘，當是填補油塘至土瓜灣之服務（參見：《14改造與周邊 》）；又四順區落觀塘，23一條即夠也——23M按其實可延至安達臣道發展區，反正目前相關路線幾稀也。
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| 14大可與1A合併：合併後14按1A路線走，然僅到中港碼頭，並且是到油塘而非秀茂坪。而土瓜灣至油塘，則找17延至油塘解決也。(取材自Google地圖，經網主加工) |
