藉東涌線入屯門

去年筆者提過屯門可興建一條鐵路直通機場。忽發奇想，或可順水推舟，把現有東涌線、機場快線改造，順道打造屯門線也。

具體作法是先分流東涌、青衣客：辦法是把機場快線市區一段改造，成青衣線，由香港站，僅到青衣。另興建隧道，連接屯門至博覽館站：一路順著東涌線落香港站。屆時東涌線、屯門線可梅花間竹般開出：共用同一路軌，一如將軍澳線。

倘由東涌至青馬大橋大段加鋪路軌，不是不可以，就筆者所見，青馬大橋路軌空間，較難另闢路軌，暫時毋須考慮也。

屯門線一段倘由屯門站開出，沿線車站大概是：

屯門、博覽館、機場、東涌、東涌東、欣澳、青衣、荔景、南昌、奧運、九龍、香港

大抵屯門至博覽館一段為跨海，乃興建海底隧道，連接至機場快線入東涌線。此一段大概需佔用市鎮公園、友愛村，因之友愛村某些大廈，乃需拆卸。東涌站則連接原來東涌線東涌站。由於是佔用機場快線，則屯門線列車之安排，乃一如東鐵：設頭等車廂，專予機場客。而車站登機安排，則可維持不變也。

至於青衣至香港一段機場快線，則改成青衣線，並且於荔景、南昌、奧運加站——嚴格說來三者皆有露天空間，有條件加建月台也。

按作以上如是辦，好處是可以善用機場快線之資源：就筆者所見快線客量一直平平。把如此服務縮減為頭等車廂，基本效果雷同也。

地圖中跨海鐵路屯門之一段，亦可僅走屯門西面，設建生、山景、龍門三個車站（由上至下）。(擷取自Google地圖，經網主加工)

新城合併路線重組(6)

按新、城合併後之城巴，亦可經營一些新界路線，而這些路線事前筆者已有述。

*730（豪景花園←→維港灣）：經青山公路、大涌道、荃灣路、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道）。
*733（豪景花園←→藍田北）：經青山公路、大涌道、荃灣路、呈祥道、龍翔道，入九龍灣（或可改用中九龍幹線）。
*746（駿洋村←→豪景花園）：經火炭路、大埔公路沙田段、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、呈祥道、葵涌道、青山公路荃灣段、青山公路油柑頭段。
*782（駿洋村←→維港灣）：經火炭路、大埔公路沙田段、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道、大南西街、長沙灣道（回程長沙灣道、青山公路蝴蝶谷段、青沙公路）、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道）。
*783（駿洋村←→藍田北）：經火炭路、大埔公路沙田段、沙田站、沙田鄉事會路、沙田圍路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道。開辦同時取消九巴88X，89X則延至油塘作替補。

參考連結：《開城巴荃灣沙田線》

另筆者又追加四條線：屯門一條，大埔兩條，以及荃灣至大埔線。

1）754（屯門碼頭←→紅磡站）：經湖翠路、龍門路、皇珠路、屯門公路、汀九橋、青葵公路、連翔道、海輝道、深旺道、深旺道、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道（回程彌敦道、亞皆老街、深旺道）。

754主要是針對屯門南到尖沙咀，因之開辦時，取消九巴259B、259C。而經旺角主要是考慮不與260X重疊（不計屯門一段路），且因僅服務屯門南，客源相應較狹。倘能，754，或與962X、B3整合總站資源。

2）771（教育學院←→維港灣）：經汀角路、完善路、大埔太和路、寶鄉橋、廣福道、吐露港公路、創新路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道、長沙灣道（回程長沙灣道、青山公路蝴蝶谷段、青沙公路）、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道）。

按771特別之處是特意繞經科學園──不單純服務大埔也。而且同時繞經長沙灣、深水步：因之72大可取消也。

3）770（教育學院←→藍田站）：經汀角路、完善路、吐露港公路、創新路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道。

與九巴74X不同，774乃特意繞經科學園；同時大埔一段不入大埔墟。

4）772（教育學院←→荃灣西站）：取道汀角路、完善路、吐露港公路、創新路、吐露港公路、大埔公路沙田段、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、呈祥道、葵涌道、青山公路荃灣段、大河道。

與73X不同，是772特意繞經科學園，並且走青沙公路也。

城巴新界路線圖，分別針對深井、火炭、科學園：出西九龍之路線，一律維港灣總站，而東九龍則主要到觀塘也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

新城合併路線重組(5)

按新、城合併後城巴於東、西九龍皆有線。而這些路線，部分可乘機修改。

*西九龍

與新巴將軍澳線一樣，西九龍新區路線，一樣落入城巴手中。而西九龍新區路線，可作如是修訂：

1）701A分拆出703（海盈村←→紅磡站），過西九龍走廊後，經太子道西、荔枝角道、彌敦道（回程彌敦道、亞皆老街）、梳士巴利道。703是方便西九四小龍一邊到尖沙咀，且因經彌敦道，當是城巴彌敦道專線。

分拆時701A改走701之路線，以扮演接駁西鐵線至旺角之角色。

2）開辦705（海盈村←→藍田北），經興華街西、深旺道、深盛路、興華街、大南西街、長沙灣道、青山道、呈祥道（回程呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、興華街西）、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道。705是旨在到觀塘：對西九龍新區，該不會沒需求，且地鐵不便也。

3) 701延至啟德新區，過洗衣街後，加經亞皆老街、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、承啟道（反之亦然）。701屆時除服務西九龍新區，亦服務啟德新區到旺角。於延長701同時，修改九巴24：搬總站至郵輪碼頭，經啟德橋、承昌道、祥業街、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道往旺角，總站設於維港灣。

4）702則不變。

*東九龍

筆者以為城巴於啟德一帶之路線，該統一用7字頭顯示，以與九巴路線區別。倘用雙位數編號，很易與九巴線混淆也。而且啟德新區之路線，很多定得不太合理。或者簡單些，推倒重來，取消原來一批路線，改換以下兩條。

1）711（啟德沐安街←→安達村）：經沐安街、啟成街、啟華街、宏光道、宏照道、常怡道、常怡道天橋、牛頭角道、物華街（回程裕民坊）、協和街、秀茂坪道、寶琳路、安秀道。

毫無疑問713是針對啟德新區往返觀塘，且同時亦可接駁安達臣道新區下觀塘。為此可設置分段收費，以應付如此客源。

2）712（啟業←→西九龍站）：經宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道、協調道、太子道東（回程太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道）、太子道西、窩打老道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道。

711是旨在針對啟德一帶往返尖沙咀，並避開紅隧口；而開辦711同時，取消九巴224X。

城巴九龍路線圖：以701來往啟德至西九龍新區，橫跨東、西九龍；又炮製路線直達觀塘、尖沙咀。其中703，乃當作城巴彌敦道專線也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

新城合併路線重組(4)

當新、城合併後，新巴於將軍澳之路線，屆時將一一轉到城巴。個人以為新巴大多數將軍澳路線，都是可以保留，惟很多有重訂之必要。

與此同時一些九巴路線，亦理應稍作修訂——主要是稍為擴大服務範圍。

1）792M改為繞經整個將軍澳：總站設於將軍澳站，經寶邑路、翠嶺路、調景嶺站、景嶺路、寶順路、寶康路、寶琳北路、寶寧路，然後沿坑口道上清水灣道入西貢。

2）796C改稱795，延至將軍澳工業村，加經環保大道，將軍澳南一段則拉直路線：即經環保大道、寶邑路、翠嶺路、景嶺路、寶順路，上將軍澳隧道。改造成795同時296C稍作修改，加經將軍澳站，才入將軍澳隧道。

按796C作如是改實旨在擴大服務範圍，至將軍澳工業村，而這多少會增加一些客；與此同時拉直路線，亦有助吸納新增客源，蓋因感覺不再繞也。至於296C繞少許原理亦同樣：主要是定位服務將軍澳站一帶，如此則客源不會太窄也。

3）796P改曰793，提升至每天全日服務，路線則不變：同時取消九巴296D。

4）796X改稱796：按796X說是X線，實際不算特快，刪去X字較宜。倘來個特快版時，就姑且曰796X。

5）797修訂路線：按797自開辦以來客量一直尷尬，故有必要改動路線。具體作法是797觀塘一段改走勵業街、觀塘道、鯉魚門道；將軍澳一段則不入工業村，到康城就算，並加經寶邑路、翠嶺路、調景嶺站、景嶺路、寶順路，才上將軍澳隧道。改動時797改為雙向線，總站設於新蒲崗舊總站。

如此改造797是欲從中添加一些客源，尤其在797不夠客流之情形下；另亦應於觀塘設分段，吸納一些觀塘客。與此同時，亦安排296A加經將軍澳站：與296C雷同也。

6）797M延至寶琳，一樣循環線形式，經寶琳北路、寶康路、寶順路、景嶺路、調景嶺站、翠嶺路、寶邑路、環保大道。如此一來好處是擴大服務範圍，蓋因屆時，是服務大半個將軍澳也。