黃大仙旺角線重整

倘深入思考，於地鐵觀塘線通車時，九巴黃大仙路線按理應即時整頓。作何辦？

舉例不應開設3E，而是3、3C合併成3（慈雲山北←→佐敦道碼頭），走彩虹道、太子道東、太子道西、彌敦道（回程彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街）、佐敦道；找1號線經樂富填補3C空白；10縮短至黃大仙，以取代6B；9則延至彩雲。

作如是辦是基於黃大仙已有地鐵，巴士線網絡毋須層層疊疊：沒地鐵時或需不止一、兩條線應付，有地鐵則另一回事。像3號線，後期不過以鑽石山地鐵站作總站，如何開拓客源？與此同時弄條3E，豈非架床疊屋？又3C對慈雲山居民，相應較繞，取道彩虹道、太子道東往返才較實在；而樂富一邊，1號線已可也。

其時尚有九龍城寨，出旺角者，10號線能提供，儘管稍為繞路；牛池灣一帶按其實9已夠，何況有地鐵彩虹站。

倘作如是辦，早就毋須用太多巴士：粗略看，可省掉3C、6B二線。又或者，可主力丹尼士喝采，如9、10。1、3三軸已可，尤其慈雲山，遠離地鐵，按理用三軸沒不妥，且必要時，可支援116也。

今天當然有異於舊時，惟一樣可作類似重整：1號線改經樂富直入聯合道；3C、203E合併成新3（慈雲山北←→中港碼頭），經斧山道、彩虹道，後按203E走；10縮短至黃大仙；9則改為往深水步，總站在西九龍中心，經新清水灣道、太子道東、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、東京街、荔枝角道、欽州街（回程欽州街、長沙灣道、東京街、荔枝角道、彌敦道）。尖沙咀之服務則藉改造21成（彩福←→尖沙咀碼頭）取代，沿紅磡繞道入梳士巴利道。

如此最少可省回一條線車隊——指203E（3使用3C車隊），且有明確分工：慈雲山至旺角靠新3號線；樂富至旺角有1號線途經；10主力針對黃大仙下村、九龍城；而牛池灣則9、21——9到旺角、深水步，21則土瓜灣、紅磡、尖沙咀也。

嚴格說來慈雲山往返旺角之巴士線，根本僅需一條，且路線直接些走，即可應付也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

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西九龍九巴線重整

去年筆者提過一些西九龍新區線重整，比如開往觀塘之路線705：其特點除針對西九龍新區，尚覆蓋荔枝角工廠區。另又讓701A改造成特快線：方便直落尖沙咀也。

那九巴方面如何？去年似不多提，筆者想法如下：

1）2E改造：化身成209（深水埗東京街←→九龍城碼頭），深水埗一段走深旺道、聚魚道、大角咀道，後按2E走。

209是旨在方便西九龍填海區居民到佐敦、京士柏、紅磡、土瓜灣。而倘能，209亦可延至郵輪碼頭：來回程加經承啟道、承豐道至碼頭總站。

2）18改造：打造為（深水埗東京街←→九龍城碼頭），白田至大角咀一段，經深旺道、聚魚道、大角咀道，爾後走亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道（回程窩打老道、亞皆老街）、佛光街、馬頭圍道、土瓜灣道。

筆者之想法是提供快捷選擇，來往土瓜灣至旺角：基於紅隧經常塞車，因之如此一來，於改造18之時候，乃取消6F也。而為減少繞路，18何文田一段不繞入愛民等總站。另同時縮短45：總站設於愛民，並設雙向分段，旺角至愛民也。

3）12改造：由於西九龍新區已有701A改造版，屆時不需12。12之出路則另有建議：12與8P合併，成（白田←→海逸豪園），白田至大角咀一段，按2E走，大角咀至尖沙咀，則不變，惟尖沙咀後則經紅磡繞道，直入海逸豪園。

作如是辦好處是能讓12兩邊方向皆有客：毋須坐足全程。比如由紅磡，可藉12到尖沙咀、西九龍站；而白田落大角咀，則有12替代2E。因之倘能，理應設相關分段收費：雙向形式也。

4）12A改編號212：原則上不改沒關係，只是12、12A一向互不相干。倘改，則成兩個系列也。

四線改動中以18最大手腳：屆時變成往返西九龍至紅磡、土瓜灣，經何文田；12變成純粹流水線；2E則化身成209，改為專服務西九龍填海區；12A則可改為沿荔枝角道直走，至泓景台後才轉入西九龍新區，如此則毋須繞來繞去也。(擷取自Google地圖，經網主加工)