2023年4月22日 星期六

76K整頓與其他

之前提到炮製出一條B1A(元朗東←→落馬洲站),有問,那76K如何?最簡單直接之作法,當然是縮短之——指縮短至新田也。

具體說是76K改為循環線一條,於過古洞路後,直抵新田,沿青山公路東行經落馬洲皇巴站,直行回上水也。新田至元朗一段之服務則交予B1A:本身新田至元朗一段青山公路沿線,基本有小巴,B1A之角色,想必不會太吃重也。

而且重要者是,屆時76K性質變為接駁上水至落馬洲:倘皇巴站,轉皇巴到皇崗口岸;而轉B1A,則福田口岸也。

與此同時在縮短76K後,可順道改造一些上水對外線:可與76K作轉乘,接駁一下也。

1)改造277E、T277:從字面看似是277X之分支,然個人以為上水至觀塘,理應成一獨立系列。屆時曰77系:主線為77X(清河村←→觀塘裕民坊,由277E改造),經百和路、彩園路、寶石湖路、馬會道、掃管埔路、粉嶺公路,後按277X走,反之亦然;T277則改成77P(清河村←→觀塘碼頭),同樣先由清河村出發,按77X走,於過彩虹後,走偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道天橋、偉業街(回程偉業街、常怡道、宏照道)。

按77P性質是77X之分支,輔助性,因之僅走上下班時間;而77X則當然,每天全日服務也。

2)279X縮短至上水:同時繞經荃灣。屆時279X總站設於嘉福村,經百和路、彩園路、寶石湖路、馬會道、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、三號幹線、屯門公路、青山公路荃灣段、德士古道、青衣北橋、青敬路,最後入青衣站。

作如是辦是把279X定性為上水至荃灣:從地理上說,上水到荃灣用三號幹線較佳。如此則同時把278X改為到聯和墟:粉嶺一段路線按277X,入高速至荃灣那段,則不變也。

3) 改造270A、270B:按此兩線倘作為一系列,是有大改之需要。其一,270B乾脆改稱70X,並與W3合併:總站在西九龍站,上水至粉嶺一段走線不變,之後走粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道、大南西街、長沙灣道(回程長沙灣道、青山公路美孚段、青沙公路)、彌敦道、佐敦道。其二,270A改曰270X,改經聯和墟、青沙公路:具體是經龍琛路、馬會道、馬適路、粉嶺樓路、和睦路、沙頭角公路龍躍頭段、新運路、馬會道、百和路、華明村總站、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、東京街西、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道(回程彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道)、梳士巴利道。

按作如是辦是統一北區至西九龍,一律使用青沙公路:正常說較暢順也。而270A改經聯和墟是考慮到聯和墟離東鐵較遠,倘270A服務聯和墟,則相應較合理;270B則主要是針對長沙灣、深水步,可以不改經。而兩線通過相互轉乘,則能覆蓋更多客源也。

上水新路線網:70X由270B、W3合併而成,直落西九龍站;77X往返觀塘;279X縮短至上水,並加經荃灣也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

粉嶺方面則270A轉型成270X,並改走青沙公路;277X不變;278X則改總站於聯和墟也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

2023年4月13日 星期四

B1分拆之配合

於分拆B1之後,元朗巴士線究其實,亦可藉機整頓一番:主要出於與B1間,有接駁之功能也。與此同時這些路線,亦理應與B1A有接駁——儘管屆時用者必不多也。

1)53縮短:縮短至屯門公路轉車站,不再出荃灣。作如是辦要旨是把53,定性為往返元朗至屯門:與B1、B1A接駁,可由福田口岸往屯門也。至於53荃灣一段,則由延長252出荃灣填補:沿青山公路青龍頭段走,經深井交匯處入高速,至荃灣西站也。

2)68M延至洪水橋:本身68M與西鐵線重壘,乃藉機延長。當然延長與否皆不影響與B1之接駁功能,只是藉個機會改造也。

3)68A縮短,改造為53M(天水圍站←→青衣站):經屏廈路、洪天路、青山公路洪水橋段,餘段不變。當然與B1無關:是68M延至洪水橋之因應也。

4)268C縮短至元朗西:路線大致不變也。縮短後大概可與968共用車隊資源,即968有需要時,可從268C抽調;反之268C倘有急,則抽968用車也。

於縮短268C些少時,順便換另一個編號:比如曰250,代表往返元朗至東九龍也。

5)268B、268X合併:成新268X(朗屏站←→紅磡站)。元朗至三號幹線一段,按268B走,之後照268X走線行駛,最後落梳士巴利道入紅隧。由於268B本就客量不振有年,且可見未來因有西鐵,難有作為,乃改由268X服務尖沙咀也。沿西九龍走廊走不會慢得太多:而且由元朗坐落尖沙咀之票價,還可少一截(按268X原價也)。

6)68X改道:指九龍一段,旺角方向按265B般走也。

7)設63M(天慈←→青衣站):按目前九巴設有68E,究其實理應大幅改良,成此一63M。63M大致取道朗天路、朗屏路、朗屏村總站、朗屏路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、元朗體育路、十八鄉路(回程十八鄉路、元朗體育路、媽廟路、宏達路、宏樂街、福喜街、朗屏路、朗天路),之後路線不變也。

8)968不變:看不出有何需要也。

9) 276系列重組:與B1有些許關係。第一,276改以洪水橋為總站,由洪水橋開出,沿青山公段元朗段直走,至博愛交匯處入高速;第二,276P改為繁忙時間路線,為(元朗西←→華明),經青山公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、寶石湖路、馬會道、馬適路、沙頭角公路龍躍頭段、新運路、馬會道、百和路,當是輔助276;第三,為填補276改造後屏山一段空白,並配合B1X開辦,276B改為繞經屏廈路,具體經天福路、屏廈路、青山公路屏山段、朗天路,同時不再繞經落馬洲皇巴站。

元朗路線改造圖:268B究其實大可以乾脆被取消,由268X延長落尖沙咀代替即可;而53則縮短至屯門公路轉車站就算,並以53M取代68A、68M延至洪水橋;268C則改造成250也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

2023年4月3日 星期一

B1路線網優化

按目前到落馬洲站即連接到福田口岸之一個,止至目前僅B1一線服務:另則有小巴線曰75。忽發奇想或可整頓一下。

倘按一貫路線,B1要連接元朗連同天水圍,究其實有商榷餘地:筆者之意思是,大概可分拆出一部分,即B1外,有B1A、B1B、B1M、B1X之類。惟原則上所有支線皆服務元朗區,無一例外也:具體如何,今按下述。

1)B1路線不變:主要是針對元朗市,沒有其他。由於元朗市總站空間選擇不多,故只能不變應萬變也。

2)開設B1X(天水圍市中心←→落馬洲站):天水圍一段按69M、969走,之後入新田公路、支路、青山公路落馬洲段、落馬洲路。

3)另炮製B1A(元朗東←→落馬洲站):經元朗至落馬洲一段青山公路,沿落馬洲路入總站。B1A特意設雙向分段──新田至落馬洲站也。

4)綠色小巴75亦修改路線:落馬洲方向改走同樂街、安寧路、泰衡街、東堤街、元朗安樂路、迴旋處、朗業街、青山公路元朗段、青山公路潭尾段、錦繡交匯處、新田公路支路、青山公路、落馬洲路;元朗方向則在入元朗後,經青山公路元朗段、元朗安樂路、橫洲路、安寧路、同樂街。

按B1A是旨在針對元朗至新田一段青山公路沿線,單純接駁元朗站:毋須駛進元朗市也。而修訂75主要是把之改成特快線,惟考慮到博愛交匯處一向交通繁忙,乃特意保留潭尾一段青山公路也。另75設有往返新田之短途班次,因有B1A,大可取消之也。

原則上B1大可分拆出三條線:於B1本線以外,炮製一條專針對天水圍,另一則走慢路不經高速也。(Gakei Lee圖片)