按舊時九巴有31A（深井←→石梨），為往返深井也：嚴格說來，後來只用34B服務深井，究其實頗馬虎。說好處，是路程短，相應不須用太多車；缺點則是服務範圍嫌不夠。尤其是自從深井有多個大型屋苑落成，巴士線出到葵涌，不會沒客也。
另一方面亦可善用小欖、深井兩個交匯處：毋須一條線全走青山公路（屯門至荃灣段），而是一條走深井，不用高速公路；一條用深井交匯處、一條小欖出入也。這是基於沿線亦有不少屋苑，巴士服務乃可仔細些也。
1）235、234B合併：成231 （深井←→安蔭），經和宜合道、昌榮路、青山公路荃灣段、青山公路油柑頭段、青山公路深井段。
按設計出231是旨在順便找235開刀：倘石梨貝至荃灣，根本僅31已夠。與此同時231故意不走屯門公路，目的是覆蓋油柑頭一段青山公路沿線：一如234B也。
2）234A、252合併：成252M（掃管笏←→葵芳南），經青山公路小欖段、青山公路青龍頭段、深井交匯處、屯門公路、青山公路荃灣段、葵涌道。
本身234A客量僅算平平，然勝在出市區較快捷。而252僅接駁屯門公路轉車站，亦嫌不夠喉：乾脆連青龍頭亦覆蓋也。
3）52X改用小欖交匯處入屯門公路：不再經深井也。
4）炮製出城巴730（豪景花園←→維港灣）：取道青山公路青龍頭段、青山公路深井段、青山公路油柑頭段、海興路、荃灣路、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、長沙灣道）。
按藉開辦730是為求方便拆開52X之服務：屆時52X乃集中服務黃金海岸。與此同時亦當是讓城巴有一條荃灣線出市區——對九巴，可藉252與其他荃灣巴士線設轉乘，作補償也。
黃金海岸往返荃灣本已有61M：乃乾脆不變也。
5）縮短53路線：只到屯門公路轉車站，不再出荃灣也。
於用車上52X改用小欖交匯處出入後，估僅需17部車：餘下4部連同234A全線五部車，一併成252M車隊成員；而235、234B合併後，235車隊其中三部調往31，餘下5部與234B車隊，一併走231也。
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| 234A究其實是可與252合併：新線大致是取道深井交匯處，專針對青龍頭、深井。(Bobby Liu圖片) |
