整理大埔九巴線

對於大埔區內線，筆者突然想到有一想法：比如71A、71B大概可合併，成271K（富亨←→大埔墟站）。同時71K亦可延至大埔工業村，以雙向線形式運作，只是某些區域，或會改為不再途經。

另之前亦提議開辦一些大埔城巴線（即771、774，參見《新城合併路線重組(6)》）。於此基礎上，九巴大埔線亦可乘機作些整頓：比如搬遷一些路線之大埔總站，包括72X、73X、74X、75X。

重組內容如下：

1) 71A、71B合併：成271K（富亨←→大埔墟站）。271K走法大致是：頌雅路、南運路、安埔路、大埔中心總站、安慈路、安祥路、寶鄉橋（回程寶鄉橋、大埔太和路、南運路）、寶鄉街、廣福道、運頭街（回程運頭街、鄉事會街、寶鄉街）、南運路。換言之就是由富亨、那打素醫院，經大埔中心入大埔墟也。

2) 71K延至大埔工業村：其走法亦修訂為經寶雅路、汀角路（回程汀角路、大埔太和路、寶雅路）、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、南運路、頌雅路、那打素醫院、頌雅路、汀角路、大貴街。作如是辦是旨在讓71K做到與271K有分別，且尚保留途經那打素醫院也。

3) 271改用青沙公路：於經吐露港公路後，改經大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、柯士甸道、彌敦道（回程彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道）、梳士巴利道、紅磡繞道、公主道連接路、都會道（西行）、迴旋處、都會道（東行）、紅荔道、紅磡南道，總站在紅鸞道，亦即紅磡碼頭也。換言之271乃變成大埔至尖沙咀特快線，取道青沙公路也。

4) 72X延至西九龍站：於271改用青沙公路後，油麻地一段由72X填補。其走法則是過窩打老道後，改經太子道西、彌敦道（回程彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、界限街）、佐敦道，到達西九龍站。

5) 74X大埔方向，改為由彩虹直上大老山隧道：大致按80X、89X辦，即過龍翔道後，直上大老山隧道。由於新蒲崗、鑽石山本已有75X，乃毋須74X也。

6) 搬遷總站：舉例73X大可搬至富亨；72X、74X延至富善，另75X搬總站至太和；271則不變也。

7) 72A改為（太和←→愉翠苑）：大致是途經沙田市中心，客源會大得多。其具體走線為：汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、廣福道、大埔公路馬料水段、大埔公路沙田段、火炭路、源禾路、沙田市中心、沙燕橋、大涌橋路、小瀝源路、銀城街。

如此修改72A是當作大埔公路馬料水段唯一一條線針對大埔（72、74A取消，剩下另一條73A服務北區，不算數），而且改經沙田市中心、小瀝源一邊，是考慮到前者為沙田心臟地帶，後者則有威爾斯醫院，當是醫院專線往來大埔。

8) 取消72、74A：由於有城巴之771、774，此兩九巴線，乃取消可也。

72X、73X、74X、271新走法：其中72X亦可改用龍翔道、大窩坪天橋落大埔道往返。當然倘維持回經窩打老道，倒未嘗不可，只是須改用太子道、界限街往返也。(取材自Google地圖，經網主加工)

青衣荃葵線重定位

忽發奇想，究其實青衣之243M，是可取道青衣南橋：由總站經長青即直入橋，亦即經葵涌到入荃灣也。與此同時243M改道後，亦可順便繞經葵芳站──當是接駁地鐵也。

作如是辦是考慮到青衣一些巴士線，是可以把其定位清晰化：比如243M理應針對美景花園、藍澄灣一邊，而非與41M、43B等重疊。又如43M，大體與43、43A重疊，乃顯得甚多餘也。

由此即來一次重組，專門針對青衣線往返荃灣、葵涌：

1) 243M改用青衣南橋：於青衣總站開出後，走青衣路、青衣南橋、葵青路、興芳路、葵福路、楊屋道、大河道。特意取道葵福路主要考慮到此路一直未有巴士線途經，而此一帶為工廠區，因之就找243M填補也。而倘能，243M中途繞經葵芳站，亦未嘗不可也。

2) 43M延長路線：為（長宏←→葵涌村）。其路線大致是：青衣至青衣南橋一段，按42A走，爾後按44M路線走法。屆時則43M改定位為青衣南往返葵涌。

3) 43A、42M合併：合併後曰43A，起迄點不變，惟大致按42M走，即取道寮肚路、青衣西路、長安總站、青衣北橋、德士古道、楊屋道、大河道、青山公路、和宜合道（回程和宜合道、昌榮路、青山公路、大河道）。換言之是先經荃灣才入石梨也。

4) 43B改為（青衣九巴廠←→荃灣西站）：這是把43B重新定位為往返青衣西南，路線乃改成走青衣路、青衣南橋、葵青路、興芳路、葵富路、葵涌道、青山公路、大河道。改道後通過與新界各巴士線（比如屯門巴士線、城隧線）設轉乘，43B乃有效覆蓋更廣也。而由於青衣西南並無合適總站空間，43B改造後，乾脆以青衣南九巴廠為總站，方便管理也。

5) 43改用青衣北橋：是旨在填補43B、243M改道後遺下之空白。其路線大致變成經青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、長安總站、青衣北橋、德士古道、沙咀道、大河道。

6) 取消41M：究其實41M之服務，大可藉加密43之班次取代，而且43改用青衣北橋後，美景花園、長青一邊，已有243M也；青衣北則43A可分擔也。

青衣至荃灣之巴士線網絡，究其實可均勻些：比如243M應乾脆定性為往返美景花園一邊；43B改為服務青衣西南之碼頭、船廠；43則改用青衣北橋也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

屯門M線相互接駁

按屯門有一新樓盤曰Novo Land：忽發奇想，或可乘機改造一些屯門線，主要是往返荃灣區也。

比如可找57M延至Novo Land：以山景村之村齡，57M不會有多少前景，而倘延長之至Novo Land，以走線論，順理成章也。與此同時亦可安排其他路線改動：例如安排一條線直上石梨貝，又安排另一條入葵涌村，另一條到青衣。石梨貝、葵涌村一邊有工廠區，上班人流不會沒有，且藉屯門公路轉車站，客流乃能夠匯聚也。

具體作法如下：

1) 57M延至Novo Land：走欣寶路、興貴街、鳴琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路，後按原來路線走。

2) 66M延至石梨：走石排頭路、鳴琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路、青山公路荃灣段、昌榮路、和宜合道。換言之就是找66M開刀也。

3) 60M改造為（友愛南←→葵涌村）：走海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門市中心總站、屯興路、屯門公路（回程屯門公路、屯門市中心總站、屯門鄉事會路、海珠路）、青山公路荃灣段、昌榮路迴旋處、青山公路荃灣段、健全街。換言之就是60M重訂為針對友愛、豐景園一邊：同時針對葵涌村一邊工廠區也。

4) 61M改造為（屯門站←→青衣站）：經屯門鄉事會路、屯興路、青山公路青山灣段、小欖交匯處、屯門公路、青山公路荃灣段、德士古道、青衣北橋、青敬路。屆時61M乃變成往返屯門至青衣之主力，並兼顧青山灣、黃金海岸一邊客流也。

5) 59M延至荔景北：落屯門公路後，走青山公路荃灣段、葵涌道、荔景山路（即按57M般走）。到葵芳站亦可以，只是站位編排需大整頓也。

6) 58M、67M不變：沒必要變動太多也。

按此中涉及之路線59M、60M、66M，本身皆僅到荃灣，然統統延至葵涌。作如是辦好處是使三線能直達葵涌──比如59M，倘讓之獨力針對蝴蝶灣一帶到荃灣、葵涌，則原則上，毋須有59A也。而66M倘扮演接駁至石梨貝之角色，總會有客源：按理於該一帶工廠區上班者，應有不少居於屯門。至於60M變成針對友愛、豐景園一邊，作用是於屯門公路轉車站，接駁260X、960之類──如此則該一帶，毋須太多巴士線服務也。

屆時所有屯門M線皆統一分段收費：指屯門至荃灣一段，定性為雙向，且票價水平，理應統一按59M、60M、66M原來票價辦也。

屯門M線網絡分佈，僅一條61M接駁至青衣，然有66M上石梨貝，60M則上葵涌村。另57M則直上Novo Land也。(擷取自Google地圖，經網主加工)