觀塘新界線作何變

參考連結：《荃灣對外線個別介紹》、《沙田巴士線個別介紹》、《大埔巴士線個別介紹》、《屯門巴士線個別介紹》

按觀塘至新界之巴士線，究其實可很簡單：直走觀塘道即可。而且，數目亦毋須太濫也。

舉例往返荃灣之40，按其實早於七十年代，就應改走呈祥道、龍翔道。且走時，理應是由葵涌道直上呈祥道。或許當年用車是大難題，只是依筆者看，大可丹拿E、F型掛帥：丹拿珍寶除上斜問題，尚要是40倘走高速，沿途會少了流水客，用丹拿E、F型時，毋須顧慮流水客之問題。

38理應一早就繞經石梨貝，以針對該一帶往返東九龍：大概僅走和宜合道、昌榮路，直入青山公路葵涌段。

另邊廂沙田之89，本應早早加經車公廟路、紅梅谷路入獅隧──當是擴大服務範圍也。同時89該改走全段觀塘道：按倘走牛頭角道，以其內街性質，行車速度，甚緩慢也；且其觀塘總站，亦應一直維持於裕民坊，蓋倘用月華街總站，不見得有多大便利。

而在大老山隧道通車時，89A實只需拆出80X、89X二條線──安排其中一條，中途繞入廣源。83X則大可不必開辦，同時亦可不要89B──節省資源也。

大埔之74A當年是取道大涌橋路往返，惟這太繞路：正確該是走大埔公路沙田段、獅子山隧道公路入獅隧。當然一旦開辦74X，乃不需再有74A也。

屯門之62X多年來沒大寸進。然在筆者看來，倘當年62X路線拉長一點點，命運或會改寫：以舊時計，總站可設於山景，經石排頭路、震寰路、杯渡路、屯門鄉事會路、豐景園、皇珠路入高速。同時根本不須直達油塘：總站到觀塘碼頭、觀塘裕民坊，或藍田地鐵站，已夠矣。

即是說新界出觀塘，倘只論一部分地區，葵涌、荃灣分別有38、40；沙田有80、80X、89、89X；大埔僅74X一條；屯門則62X也。這是以1990年代起計也。

以1992年左右計，大概新界至觀塘之巴士線走法，大致如圖：荃灣、葵涌靠38、40二條；62X走相當個屯門面積，才入高速直抵觀塘；74X與今天雷同；沙田至觀塘則僅需80、80X、89、89X四條，即可全面覆蓋也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

屯門用車、服務範圍

參考連結：《屯門巴士線個別介紹》

觀乎過去，屯門巴士線大概1980年為主軸：按當其時開辦60，理應是來往屯門至佐敦道碼頭，且是靠此一60，服務大半個屯門區出油尖旺。至於友愛、安定則靠改造50、52：50大幅縮短為（友愛←→荃灣碼頭），沿深井交匯處入屯門公路；52則搬總站至友愛，沿小欖交匯處入高速。

待至地鐵荃灣線通車，才來一條60M（友愛←→荃灣站），50、52繼續保留，分別改稱50M、52M；與此同時66分拆出66M（大興←→葵芳站），66自己則延至深水步碼頭。66M直到葵涌是考慮則服務範圍會較廣，尤其僅到荃灣地鐵站，客源乃窄得多也。

作如是辦是針對屯門不少區域尤其舊時，多僅能支撐一條線，而此線，則是往返荃灣、葵涌，藉接駁地鐵出港、九也。比如友愛，僅60M已可連接市區——亦可直落葵涌，總站大概荔景南。按今東涌線荔景站附近，本有個荔景南總站。擺在當年，有空間予60M也。又如當年倘蝴蝶灣以59M作主力出市區，會較好——應直落葵涌也；66M按理應以葵芳站作總站——僅到荃灣，未夠也；67M則兆康、新墟也。

當然59A、66倒非不該有：出長沙灣、深水步，當是輔助59M、66M。

而倘直接出九龍比如油尖旺，則單靠一條線走大半個屯門，當是針對全屯門區——日後可直接改曰60X，以示特快也。

另往九龍城、觀塘，當年亦可作如是辦：開一條到九龍城、一條觀塘，分別為61X、62X也。連同60X，三線總站大概設於山景，經大興、新墟、市中心、友愛入市區——覆蓋大半個屯門也。

那59X、66X、67X那些又如何？大概待至一段長時間，才開辦──其中59A、66直接改稱59X、66X，而非另闢，且延至旺角也。至於52X，則同樣待至日後直接新開也。

以1986年荃灣路通車後為準，大概60X（於荃灣路通車後，由60改稱60X）走大半個屯門到油尖旺；50、52則分別變成50M、52M，只走一半段屯門公路，當是服務青山公路沿線。至於59M、60M、66M、67M等M線，則於走全段屯門公路後，一律經青山公路荃灣段、葵涌道往返。(擷取自Google地圖，經網主加工)

30、30X定線另議

參考連結：《荃灣對外線個別介紹》

在1982年地鐵荃灣線通車時，30僅延至荃景圍，按其實是不夠：最起碼，該延至荃灣西約，即麗城花園一帶。惟如此，才覆蓋到整個荃灣也。而且直到現今，地鐵荃灣線，依然未有深入荃景圍、荃灣西約──巴士主力於此一邊發揮之餘，亦可兼顧荃灣東也。

另一方面，30延長當日改道不經荔景，是正著。據說是因當時荔景居民投訴使他們不便，才改回經荔景：於今回顧，頗為荒唐，蓋因荔景除本身有地鐵，45、46已夠應付。

倘再進一步想，開辦30X時，按其實，是可大膽一些：30X總站設於荃灣西約，大致經青山公路、大涌道、沙咀道、德士古道入荃灣路、長沙灣道、彌敦道，直達佐敦道碼頭。而倘能，也可直落尖沙咀。與此同時取消30，蓋30X已扮演了30原來角色，且30較慢也。

也許會問倘30X作如是走，234X、238X又如何？按其實234X、238X，倘論本質，更像是住客專車，而一般住客專車，往往只到就近地鐵站，如此才夠客也。用普通雙層巴士走此兩線，未免流於浪費：以筆者所見，大部分時間，坐不足一半人也。

直至今天30X班次依然雙位數，大概與服務不夠廣，不無關係：在勝利二型臨退役時，30X尚續用勝利二型。而倘走遍整個荃灣——只是不經葵涌，三車門大巴，也可用矣。

於舊時，30X老早就應該走青山公路、大涌道、沙咀道、德士古道入荃灣路，以出西九龍。(擷取自Google地圖，經網主加工)