2017年11月17日 星期五

沙中線巴士線重組(5)

「沙中線」對巴士線之衝擊,最主要還是在沙田。因之筆者特意把此部分視為壓軸,安排最後一章述及。筆者想法如下:

*獅隧
1) 取消85A、85B──由於沙中線途經土瓜灣,建議取消85A、85B
2) 80、89修改路線──對80,筆者建議改為(美田←→觀塘裕民坊),沙田一段改經美田路、大埔公路大圍段、獅子山隧道公路、車公廟路、田心街、紅梅谷路、獅隧;89則改為(沙田第一城←→觀塘站),沙田一段經銀城街、大涌橋路、沙燕橋、沙田市中心、獅隧公路、獅隧,觀塘一段則改走全段觀塘道,不入牛頭角道。

由於沙中線有顯徑站,故80才安排不入顯徑;同時保留80支線80P,作為繁忙時間輔助服務。

3) 81修改路線,並分拆──沙中線通車時,81理應改造成(沙田第一城←→佐敦渡華路),經銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙燕橋、沙田市中心、獅隧公路、獅隧、龍翔道、大窩坪天橋、大埔道、彌敦道、佐敦道;同時分拆出87(美田←→佐敦渡華路),美田路、大埔公路大圍段、獅子山隧道公路、車公廟路、田心街、紅梅谷路、獅隧、龍翔道、大窩坪天橋、大埔道、彌敦道、佐敦道。
4) 80M延長路線──在改造81同時,80M延長至奧運站,在過源禾路後,改經沙田鄉事會路、大埔公路沙田段、大埔公路金山段、大埔道、彌敦道、西洋菜南街、亞皆老街(回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道)。
5) 86修改路線──在81改道同時,86改用大埔公路金山段往返,同時縮短至愉翠苑,並繞經美林總站。
6) 取消路線──86A、87B、89B、281M,皆一一取消,原因是路線皆與上述,有所重疊,尤其是上述者作改動後。

*大老山隧道
1) 80X、82X、83X、88X、89X,全數取消
2) 開辦280(火炭←→藍田北),途經火炭路、源禾路、沙田市中心、沙燕橋、大涌橋路、沙角街、沙田圍路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道。另設特別班次(廣源←→藍田北),路線與83X類近。
3) 開辦289(沙田火車站←→油塘),經沙田鄉事會路、沙燕橋、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、沙田圍路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道。
4) 合併281A、287X──地理上由第一城出西九龍,倘用大老山隧道,也不算繞路。在沙中線通車時,建議合併281A、287X,成287(水泉澳←→九龍站),經水泉澳通道、銀城街、小瀝源路、廣源、大老山隧道、太子道東、亞皆老街、彌敦道(回程經彌敦道、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街)、梳士巴利道、九龍公園徑。

*青沙公路──目前青沙公路巴士線,數目始終不多,且定線也劣,比如不該走循環線。要改動的話,如下:

1) 取消280X,改開81X(沙田市中心←→尖東麼地道),經沙燕橋、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、小瀝源路、青沙公路、連翔道、廣東道、九龍公園徑、梳士巴利道。
2) 286X修改路線──對286X,筆者認為可大幅延長。具體作法如下:延至科學園,即變成(科學園←→奧運站),經吐露港公路、大埔公路沙田段、翠榕橋、大涌橋路、車公廟路、青沙公路;九龍一段則走連翔道、海輝道、欽州街西、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街(回程則走亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、欽州街、深旺道、海輝道)。
3) 開辦86X(廣源←→西九龍中心),經小瀝源路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、小瀝源路、青沙公路、連翔道、興華西街、荔枝角道、大南西街、長沙灣道(回程沿長沙灣道直上青沙公路)、欽州街。
4) 開辦81M(顯徑←→奧運站),以針對顯徑,經車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅公路、青沙公路、連翔道、海輝道、欽州街西、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街(回程則走亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、欽州街、深旺道、海輝道)。

*區內線
1) 取消80K、81K、88K──其空白有其他線填補。
2) 282延長──282延長至圓洲角,在抵達沙田市中心後,經沙燕橋、沙田圍路、銀城街。
3) 82K修改路線──82K改往沙田市中心,過沙角街後,沿沙田圍路、沙燕橋直達。
4) 283延長──283延長為(禾輋←→顯徑),路線與88K一樣。
5) 284延長──284延至新翠,過沙田市中心後,經獅隧公路、小瀝源路。
6) 288延長──288延至穗禾苑,繞經沙田市中心,爾後沿源禾路、火炭路走。
7) 83K延長──83K延長至駿景園,繞經沙田市中心,爾後沿源禾路、火炭路走。

2017年11月9日 星期四

沙中線巴士線重組(5)

*馬鞍山巴士線

沙中線設計本身是針對馬鞍山,故對馬鞍山巴士線,是有很大影響。如何辦?筆者建議如下:

1) 85X延至尖沙咀──沙中線通車後,85X客量勢大受影響,蓋因85X是來往土瓜灣、紅磡,而兩區大體住宅居多。為減少衝擊,筆者乃倡85X延至尖沙咀,總站設於尖東麼地道,來回程加經梳士巴利道。

2) 87D改用大老山隧道──87D最大問題是路線較緩,於沙中線通車時,筆者提出87D拉直路線:改稱87X,縮短至佐敦渡華路,在過馬鞍山路迴旋處後,改經大老山公路、大老山隧道、太子道東、太子道西(回程界限街),後按原來路線走。

縮短路線乃因有85X延至尖沙咀,故不再需要87X往尖沙咀,而87X,大體集中到旺角就可。

3) 89D改造──做法與87D雷同,89D改稱84X,總站搬往觀塘碼頭,在過馬鞍山路迴旋處後,改經大老山公路、大老山隧道、觀塘道。於改造同時84X不經廣源。

4) 89C減班──因89C除繁忙時間外客量不多,沙中線通車後,難免相當尷尬,故89C,理應削減至平日繁忙時間開五班車。同時89C繞經廣源,作為89D改造後,不經廣源之替補。

5) 81C改道──81C與沙中線,多少是有重疊,故沙中線通車後,81C理應拉直:形式是81C與相關支線合併,成281X(耀安←→尖沙咀東),經亞公角街、大涌橋路、小瀝源路、大老山隧道、太子道東、亞皆老街、窩打老道、彌敦道、梳士巴利道,反之亦然。

走大老山隧道是因相對下較快,且可視作89C減班後,馬鞍山西面替代服務。

6) 86C改造──86C改稱286,在到達沙田第一城後,改經沙田路直入獅隧。

7) 84M、85M、286M取消──因與沙中線重疊,大可一一取消。

2017年10月27日 星期五

沙中線巴士線重組(4)

說明是「沙中線」,即連接沙田至市區,對巴士線衝擊,當然主要在新界東──不但是沙田,也包括大埔至北區。如何整頓?筆者想法如下:

*北區

1) 270A分拆——此線最大問題是其路線,基本與東鐵平行,且不經遠離東鐵之區。趁沙中線通車,重組如下:270A分拆出79X、270X

79X(清河←→佐敦渡華路)是針對上水,尤其是新屋村如清河,同時經長沙灣。其路線如下:寶石湖路、馬會道、龍琛路、新運路、掃管埔迴旋處、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、興華西街、荔枝角道、大南西街、長沙灣道(回程走長沙灣道、青山公路葵涌段、青沙公路)、彌敦道、佐敦道。

270X(聯和墟←→尖沙咀東)則是服務粉嶺,尤其是聯和墟。其路線則是:沙頭角公路、新運路、馬會道、華明村、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道(回程走彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道)、梳士巴利道

兩線皆取道青沙公路,原因是青沙公路車流量相應較低,不會影響行車效率,且亦不會與東鐵線重疊。分拆時所有270A分支線全數取消,改為按兩線實際需要,增設特別班次。

2) 277X路線整頓——說是整頓,乃因沙中線通車後,對277X,多少有些影響。筆者具體建議是:277X改為不經鑽石山,而是由隧道直落九龍灣同時277X有支線往上水,也一一合併,成77X(上水←→觀塘碼頭),經新運路、掃桿埔迴旋處、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘道。

77X總站設於現上水總站,同時與70K、270、273A等區內線設轉乘,以接駁上水其他屋苑。有問何也?筆者構思是,於上水只用一總站上、下客,乃旨在以較少車隊,以提供長途特快服務。如是者,成本效益,乃大得多。

3) 278X改動——278X本與沙中線關係不大,但也順便改動一下。具體作法是:278X總站搬至聯和墟,經祥華入華明,後按原來路線走;同時分拆出78X(上水←→青衣站),經荃灣才入青衣,即是走:新運路、掃桿埔迴旋處、粉嶺公路、新田公路、三號幹線、屯門公路、青山公路荃灣段、德士古道、青衣北橋。

4) 279X取消——因有78X,加以279X在市區覆蓋範圍窄,故把279X取消

*大埔區

1) 取消75X,271改道──本身來往大埔至土瓜灣,需求不大,加上沙中線通車,筆者提議取消75X,由271改經替代:271改用大老山隧道,經大老山公路、大老山隧道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道(回程新柳街)、馬頭圍道、蕪湖街(回程按新巴796X走)、紅磡繞道、梳士巴利道。

大體儘管有沙中線,因尖沙咀屬商業區,就算271客量有減少,也不會下跌太多;反而75X則相反,屆時就利用271客量小幅下降後,剩下之資源,填補75X空白。與此同時,也可讓271,集中針對大埔至尖沙咀人流。

2) 72X修改路線──在271改經土瓜灣後,油麻地一段會有服務空白,況且72X僅到旺角,與東鐵線又重疊。筆者乃提出:72X延長至佐敦渡華路,過獅隧後,改經龍翔道、大窩坪天橋、大埔道、彌敦道、佐敦道,反之亦然。

3) 74X修改路線──因沙中線途經鑽石山站,已毋須74X繞入鑽石山。故倡74X改為不經鑽石山,直接從觀塘道入大老山隧道,反之亦然。

4) 取消72,另開新線──取消72,改開71X(太和←→奧運站),經廣福道、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、興華西街、荔枝角道、大南西街、長沙灣道(回程沿長沙灣道直上青沙公路)、欽州街、深旺道。

2017年10月13日 星期五

沙中線巴士線重組(3)

沙中線通車後對觀塘巴士線,一如前篇,主力在啟德、紅磡、土瓜灣。只不過因涉及到安達臣道新區,也順便把安達臣道新區巴士線,一併重組。

*九龍灣
1) 5A、5D、224X合併——沙中線本是直入啟德新區,對此三線,衝擊會較大。且目前九龍灣一帶,市區巴士線稀少。筆者乃提出:5A、5D、224X合併,成新線25(郵輪碼頭←→尖沙咀碼頭),經郵輪碼頭通道、宏照道、承啟道、協調道、太子道東、馬頭涌道、木廠街(回程馬頭角道)、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街(回程按新巴796X走)、紅磡繞道、梳士巴利道。

作如是者好處是,提供一條線來往九龍灣工業區,至土瓜灣、紅磡、尖沙咀,同時又保留到啟德新區原來服務。

2) 24延長路線——儘管沙中線需轉車,不能排除有人寧願選擇轉車,也不坐24。為減低衝擊,建議24改動如下:延長為(美孚←→郵輪碼頭),東九龍區加經宏照道、郵輪碼頭通道,西九龍則加經荔枝角道(當然是全段)。

如是者,乃變成一條線,來往九龍灣工業區至西九龍,與此同時,又保留到路線。

*觀塘
1) 15修改路線——沙中線一通車,來往觀塘至土瓜灣、紅磡,於鑽石山站轉車就可。故路線較緩之15,需拉直以減少衝擊:改為循環線,改用啟德隧道。具體路線如下:過觀塘道後,改經啟福道、啟德隧道、新山道、土瓜灣道、馬頭圍道、大沽街、寶其利街、機利士南路、紅磡南路、紅菱街、暢運道、溫思勞街、漆咸道北、機場隧道、啟福道。

2) 17延至藍田——當15改經啟德隧道後,藍田至土瓜灣服務,就由延長17填補:17總站設於藍田北,沿鯉魚門道直上啟田道。

3) 11X取消,換新線──在沙中線通車後,由觀塘到紅磡、土瓜灣,巴士服務需求必減,而秀茂坪巴士線到紅磡、土瓜灣,也不再需經觀塘。故筆者提出取消11X,改開217(上秀茂坪←→紅磡站),經秀明道、秀茂坪道、協和街、康寧道、振華道、牛頭角道、太子道東、馬頭涌道、木廠街(回程馬頭角道)、土瓜灣道、馬頭圍道。

217與11X不同在217是繞經牛頭角、樂華村,而不像11X般經觀塘。

4) 28改道──在開辦217後,28改為在過機場隧道後,不經紅磡、土瓜灣,而直走東九龍走廊;回程則改經東九龍走廊、啟德隧道

5) 14X、219X合併——沙中線一通車,由油塘、藍田站經鑽石山轉乘,可直達尖沙咀,且14X、219X服務範圍始終較狹,筆者提出合併:形式是取消219X,14X繞經麗港城,而具體走法是,沿鯉魚門道入偉發街、茶果嶺道、偉業街,上觀塘繞道,反之亦然。

*安達臣道
這可能複雜些,蓋此並不單是針對沙中線通車,還是針對安達臣道新區入伙。然觀乎目前,就開辦213D、213X,然設計皆不好。筆者看,大有修正空間。

1) 213X與21合併──21擺明是與沙中線重疊,除彩雲村一帶例外。既安排11到彩雲,21理應與213X合併,成新21(安達←→尖東麼地道),經安秀道、新清水灣道、太子道東、馬頭涌道、木廠街(回程馬頭角道)、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街(回程按新巴796X走)、紅磡繞道、梳士巴利道。
2) 213D改造──對213D,筆者倡改造成22(安達←→西九龍中心),經安秀道、新清水灣道、太子道東、亞皆老街、彌敦道、荔枝角道、欽州街(回程經長沙灣道、東京街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街)。

或問何以把213D改稱22?主因在於「22」此一編號,相比「213D」,易記得多。同樣理由,21與213X合併後,沿用「21」編號,亦是貪其簡單易記。

3) 23改道──目前安達臣道新區沒路線往觀塘,明顯是不合理,而剛好四順區類似巴士線甚多,故筆者倡選23一條去改造:以順利作總站,經新清水灣道、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、觀塘道。
4) 26M分拆──在23改道同時,26M也分拆原來26M以順利作總站,按原來23路線走,總站設於觀塘站。另一條則稱21M(新蒲崗←→安達),屬循環線,總站定於新蒲崗,經新清水灣道、安秀道,安秀道迴旋處、安秀道、新清水灣道。此線作用是針對到新蒲崗上班之人流,同時亦可通過彩虹站接駁地鐵。

2017年10月7日 星期六

沙中線巴士線重組(2)

沙中線後巴士線重組第二篇,乃市區巴士線(觀塘除外)。因沙中線是途經啟德、紅磡、土瓜灣,故巴士線重組,亦理應側重於此一帶。

*西九龍
1) 6C、12A合併——通過何文田站轉乘,來往西九龍至土瓜灣,已可靠鐵路,故6C出路如下:與12A合併成202(美孚←→黃埔花園),太子至紅磡一段,按12A走,餘段則走青山道(回程元州街、興華街、長沙灣道)、大埔道、長沙灣道。
2) 取消6F,另換新線——6F整體與鐵路重疊,故提議取消6F,改開204(維港灣←→九龍城碼頭),經櫻桃街、新填地街、旺角道(回程亞皆老街、櫻桃街)、彌敦道、加士居道、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道。
3) 45縮短路線──沙中線對45影響,主要在於沿線,即來往西九龍至紅磡、土瓜灣。筆者提議改造如下:45縮短至何文田,來回程繞經愛民。
4) 41改道──對41,筆者倡改走呈祥道、龍翔道,乾脆改造成特快線。具體路線如下:過青衣北橋後,改經德士古道、楊屋道、大河道、青山公路荃灣段、葵涌道、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、太子道東、馬頭涌道、木廠街(回程馬頭角道)、土瓜灣道。如是者好處是,改造成一條線,提供荃灣至新蒲崗、九龍城、土瓜灣之服務,同時不用另闢新線。
5) 2E、11K合併——2E、11K合併成201(竹園←→旺角柏景灣),經橫頭磡、聯合道、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、加士居道、佐敦道、渡船街、海泓道。
6) 18延長路線——在2E合併後,白田一段,由18延至白田解決:過大角咀道後,沿南昌街直上白田村。

*黃大仙
1) 5、5C合併——兩線整體與沙中線重疊,只有上山才例外。惟始終會受衝擊,故筆者建議如下:5、5C合併成新5(慈雲山中←→尖沙咀碼頭),經蒲崗村道、斧山道、彩虹道、太子道東、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、紅磡繞道(回程按新巴796X走)、梳士巴利道。

新5號線與5C不同之處在於,新5號線是沿蒲崗村道、斧山道入彩虹道,不像5C般走慈雲山之狹街;而新5號線是取道紅磡繞道,相比5C經暢運道,快捷得多。而編號沿用「5」,乃因「5」此一編號,相對歷史悠久,當作保存歷史,且甚易記也。

2) 11搬總站——因11一樣與沙中線重疊,分別只是到佐敦道而已,筆者建議11延至彩雲村,如此則能減低衝擊。延長同時11黃大仙一段,改為經:新清水灣道、龍翔道、斧山道,才入彩虹道。

2017年10月4日 星期三

沙中線巴士線重組(1)

於去年觀塘線延伸段通車時,筆者就曾成文,對巴士線重組提出想法。那沙中線通車時,又如何?筆者姑且一說。然牽涉到之路線甚多,需分開述及,成一系列。

而系列第一篇乃隧巴線,蓋因沙中線其中一條,乃由紅磡站過海,至金鐘一帶商業區。如是者牽涉到之過海線,皆紅隧線,諸如101、103、109、113、115。尤其是一旦通車,過海乘客已不須利用紅隧口過海。如何重整?筆者述如下:

1) 101縮短──本身利用101到觀塘、西環之乘客甚少,沙中線通車後,料也不可能增多。筆者提議101縮短為(牛頭角←→中環交易廣場),九龍一段兩邊方向,改經牛頭角、啟祥道、啟德隧道、東九龍走廊入紅隧。

2) 115併入113──沙中線通車對115可謂是直接衝擊,乾脆取消,未嘗不可。而留下之空白,則建議找113填補。其改造形式如下:取消115,113在過九龍城後,改經九龍城迴旋處、馬頭涌道、木廠街(回程馬頭角道)、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、漆咸道北,才入紅隧,反之亦然。與此同時113也延至慈雲山中,加經蒲崗村道、斧山道、彩虹道。

113延至慈雲山乃基於慈雲山即使沙中線通車後,仍沒鐵路,且本沒過海線往中環。

3) 103改道──103最大弊病是過繞,於沙中線通車後,必會深受打擊,故筆者提議103改道:九龍方向在過培正道後,直上佛光街、漆咸道北,入紅隧,反之亦然;港島一段則改走告士打道、夏愨道、干諾道中、干諾道西、薄扶林道,反之亦然。即是說,是不經半山。

不經半山乃因過海來往半山,素來需求不大,最多港大一段才例外。

4) 取消109──因沙中線途經何文田,對109有直接衝擊,筆者提出取消109,並於早上開出103特別班次(筆者建議設五班車),單向由何文田往中環。

2017年9月6日 星期三

另建兩條新鐵路

當興建屯門至荃灣線時,筆者之看法是,理應添上兩條鐵路。其一為沙荃線,而另一則為觀荃線。興建前者,乃提供一條鐵路,以應付沙田至荃灣之需求;而觀荃線,則旨在連接荃灣至觀塘時,覆蓋地鐵仍未有服務之區,比如九龍城、啟德新區──倘配合啟德新區發展,此線誠合宜也。

*沙荃線

名義上是「沙荃線」,筆者之構思是,由大埔開出,經沙田和葵涌,最後到美孚;於石梨站,為屯荃線接駁點。其具體車站如下:

大埔中心站、廣福站、科學園站、大學站、石門站、第一城站、沙田站、車公廟站、石梨站、大連排站、荔枝角西站

其中大學站、沙田站與東鐵站為轉乘點,而石門站、第一城站,則與沙中線轉乘;大埔中心站是位處大埔舊墟遊樂場;大連排站是指葵涌大連排路一帶,具體位置在金龍工業大廈以東;至於荔枝角西站,則設於荔枝角收押所,而收押所位置,乃另覓處新建(比如郊野公園)。

因牽涉之地區廣,筆者建議先興建第一城站至荔枝角一段,之後才再建大埔中心至第一城一段。

*觀荃線

與筆者之前一條差異不大,然在前文提及第五個方案之基礎下,分拆出來。

荃灣西站、葵福站、荔枝角西站、通州街站、旺角東站、九龍城站、九龍灣西站、觀塘南站、油塘站

此線會有幾個轉乘點,比如荃灣西站,是與屯荃線做轉乘交界;荔枝角西站與沙荃線設轉乘,而油塘站則為觀塘線、將軍澳線作轉乘,旺角東站則與東鐵線作轉乘;葵福站位處葵福路,葵盛游泳池對出花園;通州街站位於通州街與大角咀道交界。

*屯荃線

對於屯荃線,考慮到成本問題和覆蓋面,筆者提議採第二個方案,亦即:

屯門站、三聖站、黃金海岸站、深井站、荃灣西站、大窩口站、石梨站

設荃灣西站,乃旨在與觀荃線設轉乘;而石梨站,則是與沙荃線設轉乘點。如是者,屯荃線乃更能發揮效益。