2018年1月15日 星期一

住屋問題真正核心(4)

筆者以為公營房屋制度,是住屋問題惡化元凶。然建公屋尚未是最糟──居屋才是。

何也?公屋本質是租屋予人,而居屋,則是賣屋給住戶。一般情形下,草根階層尤其是最赤貧一群,不可能有能力買樓,哪怕樓價再低。如何解決住屋需要?租屋是也。不管公屋制度好壞,假定公屋制度無問題,多建公屋,才能讓草根階層受惠。倘只顧建居屋,就會把最赤貧一群排除——要他們睡街邊也

故以置業作主導去解決房屋問題,乃荒謬中之荒謬也!

綜觀香港房屋史,六、七十年代時只建公屋,對房屋問題之解決,反而好於後來大建居屋之時候。事實上倘把香港所有居屋轉作出租屋,公屋輪候時間,肯定大大縮短,豈會像現在般,越來越長,大破開埠以來紀錄?

筆者對公營房屋政策什麼看法,前文已述,然尚需加上一點:倘社會真的需政府建屋,房屋政策最惡劣者,正是居屋。當落實房屋政策時,前提是:要滿足大多數人住屋需要。如是者,公屋才是最合理。對大多數草根階層,即使只是買居屋,樓價也不便宜,且還要每月供款,大多草根階層,根本就沒穩定條件,每月供錢,且是為房子。

建公屋則不然:不管租金什麼水平,起碼對草根階層,尚能支付。當然租金太高就不好,但制訂租金時合理些就是,不影響公屋本質。居屋則無論訂價如何,住戶負擔,都會加重。

當居屋本質是如此無良,任何關心草根階層者,實不應支持大建居屋。

2018年1月5日 星期五

住屋問題真正核心(3)

一個地區要健康發展,需該區有其自己產業。何也?不但是就業機會如此簡單,倘該產業做得好,是會增加該區名聲,繼而強化居民歸屬感。

舉例有一種法國酒叫干邑,乃因其出自法國西南部小鎮——干邑。而干邑鎮經濟,就是圍繞著干邑酒,不但包括酒體,連帶酒樽、酒蓋之類。其他歐洲地區也有類似酒區,其產業結構,與干邑鎮雷同。

倘說釀酒廠牽涉到種葡萄,需設於郊區,其他工業也是,比如斯圖加特:此一德國城市本位於國家西南,何以出名?皆因平治也。一個平治,不但予斯圖加特人工作,且因平治創出價值,帶起斯圖加特名聲。至今一個平治商標,基本等同斯圖加特。又如法拉利,其總廠不過於意大利中北部一小鎮——呼曰馬拉內羅。試問有什麼問題?影響到其競爭力?不見得。相反因法拉利,整個鎮凝聚力,也相對強得多。

歐洲不少工廠、產業皆位於郊區,或三、四線城鎮。就算亞洲也有例子:神州有景德鎮,位處內陸江西省,以瓷器生產聞名;日本愛知縣有一豐田市,正是豐田汽車所在;韓國東部海岸有浦項鎮,有浦項船廠。

然換轉回香港,就是缺少如此衛星城市,莫說不如干邑鎮、斯圖加特、馬拉內羅,也不如浦項、愛知縣,以至景德鎮。北區為例子:朋友能舉出粉嶺、上水有何知名企業?沒有,因統統是住宅區。因之不但就業機會缺缺,北區居民對於自己居住地,也無自豪感可言。其他衛星城市,情形也雷同,比如馬鞍山——有人說在海邊找石頭砌一個心形,那就生出歸屬感,在筆者看來,無稽之談而已。

倘北區、馬鞍山,以至其他,有類似平治、干邑之類企業,帶動整區經濟,則地區,才談得上歸屬感。

2017年12月30日 星期六

住屋問題真正核心(2)

對於香港住屋問題,究其癥結不在有否屋住,而是很多房屋單位,根本不合居民需要,尤其是,無法方便人們上班。即是說,就算多建公屋也沒用,除非此等公屋,真正方便到居民上班。

此點看過去一些新發展區,當可明瞭:比如華富村,當年肯搬入者並不很多。何也?因位置相對較偏,上班不便。事實是當其時西環一帶,一直至摩星嶺,很多人就在山邊搭屋居住。那些屋基本上無甚質量可言,依然有許多人選擇。又何也?上班方便也。上班方便之好處,除了可節省金錢外,也節省了時間。而時間,亦是成本之一。

至於華富村居民就業問題,最後是靠黃竹坑工廠區解決。不然,就算有無敵海景也沒意思。

日後新界不少公屋,情形就是與華富雷同,且嚴峻得多:比如粉嶺、上水,本離市區太遠,於是當華明村落成時,就算貼錢也難吸引住戶遷入。且與華富不同,起碼華富尚有個黃竹坑,然北區哪裡有黃竹坑?就算拿新界東北大塊地建屋,那些新屋,真能滿足住屋需要?

換言之,不是量之問題(多少住屋單位),而是質之問題(住屋單位位置)。

然一直以來香港政府,從未意識到此錯誤,尤其是在新發展區,只盲目建公屋,工商業區太少,彷彿以為人之生活,除吃飯就只有睡覺,不用工作。於是即使建了樓,依然很多人不願搬入。更糟糕者是,即使是社會上所謂有識之士,也沒一個洞察出此點。如是者積累下來,住屋問題本是有得解決,也終而一事無成。

問題既如此,解決之道不難想出,就是要在新發展區發展產業,最起碼,要有商業區在。

2017年12月24日 星期日

住屋問題真正核心

近一陣子成文不多,主要是路線改動之想法。有朋友著筆者說住屋問題,筆者趁機再說。

也許朋友有讀到筆者之《住屋問題惡化元凶》。該文指出香港住屋問題何以越來越糟,根本原因是公營房屋制度。當然,並非否定公營房屋之貢獻,然在此之上需要補充:公營房屋制度,只能在某個時期,才能產生貢獻。而當年有貢獻,不代表今天也可有貢獻——換言之,不合時宜也

倘細心發現當年不少公共屋村,興建之位置,實是大有玄機:以觀塘為例,誰都知道是老牌工業區。而藍田村、秀茂坪村,或翠屏村之類,皆是圍繞著觀塘工業區。何也?那些公共屋村,其實質作用是:安頓觀塘工業區上班之工人。一個工廠區總會有大量工人上班,而一般情形下,上班乘車時間,固然越短越好。於是就需興建住宅,也即公共屋村,然後再編排工業區工人入住。昔日觀塘有很多巴士線連接工廠區至藍田、秀茂坪,其理正在此也。

類似情形也發生於其他工業區:如柴灣漁灣村、興華村之類,本質是針對柴灣工業區工人;黃竹坑村,則是方便黃竹坑工業區工人。

公營房屋制度要走得通且走得好,一個前提是,必須有辦法,確保居民上班距離不能太長。放諸今天,問題在此:今日製造業早就去如黃鶴,而上班,一般要在商業區。可是倘要方便商業區上班族,建公屋就難走得通。何也?覓地點是問題,蓋因缺合適土地。像中環,有地建公屋乎?於半山找,需收購舊樓重建;倘填海,則此新地,建寫字樓更實際。

現在很多人寧願在市區租板間房住,並非因無家可歸,而是因為,上班不用長途跋涉。可是今日香港政府常說要找地,卻老是打「山卡拉」主意。這些位置偏遠之公屋,能滿足到人們上班需要乎?答案當然是「不」!

這才是今日住屋問題之核心:不是說無屋住,而是方便居民上班的住房不足。而兩者,是不同之概念。

2017年11月30日 星期四

沙中線巴士線重組(7)

筆者按:此篇可視作補充部分,述及一些未有提及之建議。

*其他
1) 取消93K,延長95──93K有一段大路是沿啟德落土瓜灣、紅磡,明顯與沙中線重疊,加以將軍澳本有其他路線替代93K,故筆者提出取消93K,由95延長至寶琳替代。95延長同時,為免顯得太繞,亦改為在過新清水灣道後,直入太子道東,不再經彩虹道。

2) 8A、8P合併──儘管紅磡站離黃埔有段距離,然利用黃埔站轉沙中線到尖沙咀,不會沒人選擇。故筆者提出8A、8P合併──成212M(海逸豪園←→九龍站),經大環道東、紅磡道、黃埔巴士總站、紅磡道、紅磡繞道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道。

3) 開辦兩條新線──此乃針對九龍灣工業區,往返大埔至沙田。筆者稱之為74M、89M。其中74M(富善←→德福花園)乃取道安埔路、南運路、大埔太和路、寶鄉橋、廣福道、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘道、偉業街;89M(沙田火車站←→德福花園),則取道沙田鄉事會路、沙燕橋、沙田圍路、沙瀝公路、大老山隧道、觀塘道、偉業街。

74M可利用75X取消後剩下資源,抽一部分行走;而89M,則從原82X車隊過檔。

4) 182改道──沙中線通車後,來往沙田之中環之182,建議改造如下:變成982(廣源←→灣仔北),經小瀝源路、沙田圍路、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、車公廟路、青沙公路、連翔道、西隧、干諾道西、干諾道中、夏愨道、紅棉路、金鐘道(回程金鐘道、德輔道中、摩利臣街)、軒尼詩道、菲林明道。

在182改造同時,原來城巴經營之88R,亦因有沙中線,大可取消

5) 取消170,另開新線──在沙中線通車後因有南港島線,且可直接轉乘,加以本身往返沙田至南區,需求有限,故倡取消170,改開180(愉翠苑←→筲箕灣),經銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙燕橋、沙田市中心、獅隧公路、車公廟路、紅梅谷路、獅隧、窩打老道、公主道、紅隧、告士打道、高士威道(回程興發街、維園道)、英皇道、筲箕灣道。

以180取代170乃因來往港島東需求,總比往南區多,且沙中線轉乘至港島東,省之時間也不太多。

6) 680改道──於沙中線通車後,680可縮短為(利安←→銅鑼灣天后),沙田一段改走大老山公路,不經亞公角街、小瀝源;港島一段則經側魚涌、北角,即是在過東隧後,經東區走廊、康安街、英皇道。

在680改經側魚涌、北角後,難免與682重疊,故682乃可改成繁忙時間路線。

2017年11月17日 星期五

沙中線巴士線重組(6)

「沙中線」對巴士線之衝擊,最主要還是在沙田。因之筆者特意把此部分視為壓軸,安排最後一章述及。筆者想法如下:

*獅隧
1) 取消85A、85B──由於沙中線途經土瓜灣,建議取消85A、85B
2) 80、89修改路線──對80,筆者建議改為(美田←→觀塘裕民坊),沙田一段改經美田路、車公廟路、田心街、紅梅谷路、車公廟路、獅子山隧道公路、獅隧;89則改為(沙田第一城←→觀塘站),沙田一段經銀城街、大涌橋路、沙燕橋、沙田市中心、獅隧公路、獅隧,觀塘一段則改走全段觀塘道,不入牛頭角道。

由於沙中線有顯徑站,故80才安排不入顯徑;同時保留80支線80P,作為繁忙時間輔助服務。

3) 81修改路線,並分拆──沙中線通車時,81理應改造成(沙田第一城←→佐敦渡華路),經銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙燕橋、沙田市中心、獅隧公路、獅隧、龍翔道、大窩坪天橋、大埔道、彌敦道、佐敦道;同時分拆出87(美田←→佐敦渡華路),經美田路、車公廟路、田心街、紅梅谷路、車公廟路、獅子山隧道公路、獅隧、龍翔道、大窩坪天橋、大埔道、彌敦道、佐敦道。
4) 80M延長路線──在改造81同時,80M延長至奧運站,在過源禾路後,改經沙田鄉事會路、大埔公路沙田段、大埔公路金山段、大埔道、彌敦道、西洋菜南街、亞皆老街(回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道)。
5) 86修改路線──在81改道同時,86改用大埔公路金山段往返,同時縮短至愉翠苑,並繞經美林總站。
6) 取消路線──86A、87B、89B、281M,皆一一取消,原因是路線皆與上述,有所重疊,尤其是上述者作改動後。

*大老山隧道
1) 80X、82X、83X、88X、89X,全數取消
2) 開辦280(禾輋←→藍田北),途經源禾路、沙田市中心、沙田鄉事會路、沙燕橋、大涌橋路、沙角街、沙田圍路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道。另設特別班次(廣源←→藍田北),路線與83X類近。
3) 開辦289(火炭←→油塘),經火炭路、翠榕橋、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、沙田圍路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道。
4) 合併281A、287X──地理上由第一城出西九龍,倘用大老山隧道,也不算繞路。在沙中線通車時,建議合併281A、287X,成新287X(水泉澳←→九龍站),經水泉澳通道、銀城街、小瀝源路、廣源、大老山隧道、太子道東、亞皆老街、彌敦道(回程經彌敦道、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街)、梳士巴利道、九龍公園徑。
5) 開辦新線針對科學園──對科學園,筆者看法是,實則僅需一線出九龍,而具體作法是:開辦287A(科學園←→奧運站),經大老山公路、大老山隧道、太子道東、亞皆老街(回程則走亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街)。

*青沙公路──目前青沙公路巴士線,數目始終不多,且定線也劣,比如不該走循環線。要改動的話,如下:

1) 取消280X,改開81X(瀝源←→尖東麼地道),經沙田市中心、沙燕橋、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、小瀝源路、青沙公路、連翔道、廣東道、九龍公園徑、梳士巴利道。
2) 286X修改路線──對286X,筆者認為可改為僅針對顯徑。具體作法如下:不經美林、美田村,在過紅梅谷路後,直入青沙公路,過連翔道後,改經深旺道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街(回程則走亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、欽州街、深旺道、海輝道)。
3) 開辦86X(廣源←→西九龍中心),經小瀝源路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、小瀝源路、青沙公路、連翔道、興華西街、荔枝角道、大南西街、長沙灣道(回程沿長沙灣道直上青沙公路)、欽州街。

*區內線
1) 取消80K、81K、88K──其空白有其他線填補。
2) 282延長──282延長至圓洲角,在抵達沙田市中心後,經沙燕橋、沙田圍路、銀城街。
3) 82K修改路線──82K改往沙田市中心,過沙角街後,沿沙田圍路、沙燕橋直達。
4) 283延長──283延長為(禾輋←→顯徑),路線與88K一樣。
5) 284延長──284延至新翠,過沙田市中心後,經獅隧公路、小瀝源路。
6) 288延長──288延至穗禾苑,繞經沙田市中心,爾後沿源禾路、火炭路走。
7) 83K延長──83K延長至駿景園,繞經沙田市中心,爾後沿源禾路、火炭路走。

2017年11月9日 星期四

沙中線巴士線重組(5)

*馬鞍山巴士線

沙中線設計本身是針對馬鞍山,故對馬鞍山巴士線,是有很大影響。如何辦?筆者建議如下:

1) 85X延至尖沙咀──沙中線通車後,85X客量勢大受影響,蓋因85X是來往土瓜灣、紅磡,而兩區大體住宅居多。為減少衝擊,筆者乃倡85X延至尖沙咀,總站設於尖東麼地道,來回程加經梳士巴利道。

2) 87D改用大老山隧道──87D最大問題是路線較緩,於沙中線通車時,筆者提出87D拉直路線:改稱87X,縮短至佐敦渡華路,在過馬鞍山路迴旋處後,改經大老山公路、大老山隧道、太子道東、太子道西(回程界限街),後按原來路線走。

縮短路線乃因有85X延至尖沙咀,故不再需要87X往尖沙咀,而87X,大體集中到旺角就可。

3) 89D改造──做法與87D雷同,89D改稱84X,總站搬往觀塘碼頭,在過馬鞍山路迴旋處後,改經大老山公路、大老山隧道、觀塘道。於改造同時84X不經廣源。

4) 89C減班──因89C除繁忙時間外客量不多,沙中線通車後,難免相當尷尬,故89C,理應削減至平日繁忙時間開五班車。同時89C繞經廣源,作為89D改造後,不經廣源之替補。

5) 81C改道──81C與沙中線,多少是有重疊,故沙中線通車後,81C理應拉直:形式是81C與相關支線合併,成281X(耀安←→尖沙咀東),經亞公角街、大涌橋路、小瀝源路、大老山隧道、太子道東、亞皆老街、窩打老道、彌敦道、梳士巴利道,反之亦然。

走大老山隧道是因相對下較快,且可視作89C減班後,馬鞍山西面替代服務。

6) 86C改造──86C改稱286,在到達沙田第一城後,改經沙田路直入獅隧。

7) 84M、85M、286M取消──因與沙中線重疊,大可一一取消。