兩軸車長度之議

在舊時三車門大巴引進時，尚有一些兩軸短車加入九巴。惟這些短車按其實，尚有商榷之處：以BL而言，原本首三部樣板車，是10.3米長，到量產版本時，實不應9.5米，而是與樣板一樣長度，即10.3米。

車身需長少許是因相比之下，載客量會稍高——當然比不上三軸，惟總比9.5、9.7米好。尤其是走過海線，疏導客流，為首要也——一些諸如103、108、113、170，既走窄路，又不能不疏客，10.3米就剛好也。其他像市區線如1、15、16，10.3米，亦合用也。

昔日兩巴丹拿珍寶，不計倫敦寶，皆10.3米也；倘一樣用兩軸取代丹拿珍寶，10.3米長，才合宜也。

而倘與中巴比，中巴引進新車時，兩軸都城巴士長11米，顯然是實際考慮。

與此同時除需車長少許，當年九巴理應在購置第五百部勝利二型（G504）後，就收手，轉買10.3米BL：筆者之盤算是，1983年先40部BL，之後兩年共100部。與此同時都城嘉慕9.7米不應僅80輛，而是100輛；至於兩軸丹尼士9.4米，則維持40部。

首40輛BL全數派往隧巴線，包括103、108、113、170，後100輛除過海，也可走1、15、16等市區線，或青衣島。而都城嘉慕9.7米、丹尼士兩軸，因毋須過海，大可走新界，如36A、37、40、68、68M、72、72B、74A、80、81、89、89A、89B。

當然一旦11米三軸引進後，這些兩軸巴士大可撤退，改走其他路線也。

兩軸短車之一，利蘭奧林比安9.5米。(Geoff Stainthorpe圖片)

三車門與空調巴

之前說到三車門與路線整頓，按這是指非空調之時代。倘是空調巴士又如何？

在筆者看來，按其實12米空調巴士，也應是三車門。其原因很簡單：使用12米本是為疏導客流，按道理長車身巴士，其設計，理應切合此一需要。

然而觀乎以前，在低地台未引進前，12米空調巴，下車門是偏靠車頭。如此一來疏客效率，必然打了折頭，蓋因倘乘客站在車末，下車時，要多走一些才到車門。倘是三車門站在車末，相應離車門較近。

12米空調巴士，非低地台版。([中華巴士紀念館]圖片)

當然朋友會說，中巴12米巴士，也不是三車門。惟即使非三車門，中巴設計，是下車門設於車中間。如此一來站在車末，走到下車門，也不需走太多。

而九巴之12米，實質也待到低地台車代，才開始設車門於車中間。

那與筆者評論之路線演變，又有何關係也？比如倘30X、40、81、89，是按筆者所說走法，則九十年代中時，也已可用三車門空調巴；72X、74X因本就用12米，大可不理；68M、68X在其時尚未用，然其空調用車，實應採12米三車門。

至於101、102之類過海線，則更應該用也。