筲箕灣自1904年起始有電車，連接出中環。而到1920年代，電車公司為輔助電車，還開辦一條來往中環至太古船塢（即太古城現址）之巴士線。此線沒編號，大體是沿著電車路進出，未深入筲箕灣。至1933年6月11日中巴入主港島接手，依然如是，只是編上號碼為2。
2號線在二次大戰期間一直停駛，至重光後，因資源缺乏，中巴集中資源於沒電車之區，故2號線要於1947年3月16日才重開。時值大量移民湧入，港島人口暴增，像筲箕灣山腳，已有大量木屋區。為應付新增需求，2號線乃於1949年11月12日延至筲箕灣。
2號線自五十年代起已成大線，主因是由筲箕灣至北角再到灣仔，皆人口稠密。中巴除多次延長2號線尾班車，還於1951年加開特別班次，來往中環至北角，且是以獨立路線身份，全日服務。惟因引起混淆，不到一年，特別班次乃告取消。
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| 1971年筲箕灣一景，泊滿漁船部分，乃今愛秩序灣公屋群所在。右上角則是柴灣道。(香港年報圖片) |
因需求大，1962年中巴派出港島首輛雙層巴士──丹尼士Roline，為2號線掛牌車。不久中巴引進佳牌阿拉伯型雙層巴士，部分亦投放於2號線。1968年2號線增設「特別快車」，有限度停站；後於1973年11月1日演變成另一條巴士線：20（筲箕灣←→中環），經英皇道、維園道、海傍大道（即告士打道）、夏愨道。1974年1月7日，中巴還開辦多一條20A（側魚涌←→中環），經英皇道、維園道、海傍大道往中環。
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| 1974年2號線途經太古船塢。(圖片摘自《Hong Kong Buses V.1》) |
七十年代末太古船塢拆卸，改建成家傳戶曉私人屋苑──太古城，中巴於1978年5月1日開辦21（中環←→太古城），也是取道告士打道。不久中巴欲把路編號來得更有系統，20A乃於1980年6月8日改稱22。
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| 在1970年代，筲箕灣巴士線，大體都是擺街。圖中20總站位置是在愛秩序街、南安街一帶，而2號線當時總站，亦是差不多位置。(圖片由David Little提供) |
經過數十年發展，筲箕灣人口已具規模。而地鐵港島線以至東區走廊，也是在七十年代興建。地鐵於八十年代逐步通車，中巴開辦三線接駁地鐵──20M（筲箕灣←→金鐘，1980年2月12日開辦）、21M（太古城←→中環昃臣道，1982年6月16日）、22M（側魚涌←→金鐘，1980年2月12日開辦）。三線乃地鐵港島線未通車下之產物。
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| 1980年地鐵先開通觀塘線，中巴開辦20M接駁筲箕灣至金鐘地鐵站。而地鐵港島線要到1985年才通車。(圖片由Mike Rhodes提供) |
至東區走廊於1984年6月8日通車，中巴還以20、21、22三線作藍本，開辦三條東區走廊路線──720（筲箕灣←→中環）、721（太古城←→中環）、722（側魚涌←→中環），皆取道東區走廊，不經英皇道。
地鐵港島線於1985年5月31日通車，對筲箕灣巴士線有著深遠影響，蓋因地鐵通車，使一些筲箕灣巴士線客量下跌。最先影響者為20M、21M、22M，於地鐵通車那年取消。之後不但是2、20、21、22，就連720、721、722，客量也大減。這從隨後時間都只採用丹拿珍寶等舊款巴士行走，可見一班。而722，更於1993年8月2日下馬。
筲箕灣巴士線，要到1994年耀東村落成時，才現曙光。1994年5月2日中巴開辦2A（耀東←→灣仔碼頭）、2M（耀東←→筲箕灣），服務耀東村；1995年1月16日，22延至耀東村；同年9月4日，中巴重開722，並延至耀東村。與此同時中巴也重整一些路線，如1997年5月1日取消22，安排20繞經耀東取代。
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| 自1980年代起筲箕灣巴士線都是集中在同一總站，即圖中位置。它位處筲箕灣地鐵站附近。(圖片由Donald MacRae提供) |
中巴專營權於1998年9月1日結束，由新巴取代中巴位置。此後對筲箕灣巴士線，乃變動頻繁之時。如21，乃先於新巴入主當日轉作M21（太古城←→香港站），把中環總站搬往機鐵香港站。當日新巴還取消721，以720繞經太古城代替。
至1999年3月29日新巴重組筲箕灣巴士線，取消20，720提升至每天全日服務；1999年7月2日，新巴更開辦2X（筲箕灣←→灣仔碼頭），以特快途徑來往筲箕灣至灣仔。再過數年愛秩序灣有新公屋落成，新巴再有改動，如720分拆出輔助線720A；M21與722於2001年6月3日合併，成新線M722，經東區走廊往返；2X、720、720A筲箕灣總站於2001年3月4日，改到愛秩序灣。
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| 於中巴時代，2號線一直是沒空調巴士行走；至新巴時代，乃一次過全空調化。(圖片由Bobby Liu提供) |
通過諸項改動，筲箕灣巴士線亦發展完成，巴士線有快（如720、M722）亦有慢（如2、2A）。因筲箕灣是住宅區一個，乘坐筲箕灣巴士線者，以筲箕灣居民居多，惟仍有作為。特別是經過幾次重組，把一些客量欠佳之線重整，筲箕灣巴士線，已告重現活力。
作於2005年
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