於筆者看來當重組一些巴士線後，有一好處，那就是可騰出一些空間予新區：意思是，方便予新區開辦新路線。
這是很易明白：一般而言舊區需求哪怕不減，亦不會大增，不但毋須更多新線，且其路線網，非無整頓餘地也。反之新區大抵一張白紙：當開新線時，其所需車隊，是可找舊線騰出之資源權充也。
就正如荃灣不計葵涌，倘到西九龍，用三條（30X、234X、238X，33A不計）嫌太多：大概一條即夠，覆蓋面由荃灣西約至德士古道。同樣荃灣至觀塘，一條40即可：38則用來針對石梨貝，蓋石梨貝尚未有地鐵也。
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| 荃灣不經葵涌出西九龍，把30X修訂為由荃灣西約走至德士古道，後入高速，即可也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
又如沙田，出觀塘少說六條（80、80X、83X、89、89B、89X）。然既有屯馬線，仍六條尚有必要乎？大可壓縮成四線（80、80X、89、89X）即夠也。
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| 沙田至觀塘之服務倘按圖中走法，即可由現有六條，壓縮至四線也。(取材自Google地圖，經網主加工) |
慈雲山落尖沙咀究其實，找5號線延長即可——本身5號線沿途早就需求不大。如此一來乃毋須保留5C——土瓜灣、紅磡一段則找21延至尖沙咀填補也。另慈雲山落觀塘靠3D一條實已夠，因之15A大可改為繁忙時間路線——當是輔助工具也。
而倘21延至尖沙咀，則9號線縮至旺角不落尖沙咀，亦可也。
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| 以慈雲山來說，根本僅用5號線一條，即可連接尖沙咀──毋須5C也。而21，則可用來填補原來5C之空白，即土瓜灣、紅磡一段也。因之就連9號線，亦可不落尖沙咀也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
再如港島，由港島西到港島東以至港島南，路線定位根本毋須流於仔細：以薄扶林道講，靠4號線由黃竹坑一直駛至中環，已可也。而鴨利洲，單靠90一條往返中環、灣仔，實未嘗不可也。
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| 薄扶林道沿線原則上僅一線即夠：找4號線扮演，由黃竹坑經薄扶林道、西營盤出中環也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
倘說到有需要開新線之地區，比如東涌東填海區：未來出西九龍必會有些需求。通過一些重組（比如合併30X、234X、238X三線），西九龍乃有空間，讓東涌東新線作總站也。或東涌東未來會有鐵路站，然不影響太多也。
又如北部都會區，當重組其他舊區路線後，要開闢新線進出市區，亦享有更大空間也。
再微觀些看：四順區落觀塘大概有三條線（23、23M、26M）。倘僅保留23一線予四順區到觀塘，則另兩條之資源，乃可用來開闢路線，來往安達臣道新區至觀塘也。
