倘按照目前北部都會區計劃，位於元朗之牛潭尾亦是發展區之一。那如何安排新巴士線？儘管北環線之規劃是有牛潭尾站，巴士線與北環線重疊，亦未必有大問題，蓋因乃新區也。
按牛潭尾大概可先安排一條線到元朗市，然後一條往返市區——到荃灣大抵已夠，且是方便於三號幹線接駁其他巴士線，亦即68X、968、265M之類也。另亦可再安排一條到上水，以接駁東鐵線也。當然亦可以僅開一條元朗、一條上水——荃灣一條，恐防不敵北環線出市區也。
1）65（牛潭尾←→元朗北）：經新潭路、青山公路、凹頭迴旋處、青山公路、元朗大馬路、朗天路、迴旋處、宏達路、朗業街、擴業街（回程宏業西街、富業街、宏樂街、媽橫路、元朗大馬路）。
按此線論本質是與76K高度重疊，因之開辦時，最好安排76K縮短至新田；而且另開B1A（落馬洲站←→元朗東），落馬洲至元朗一段，按76K走。
2）65M（牛潭尾←→荃灣站）：經新潭路、青山公路、凹頭迴旋處、錦田公路、三號幹線、屯門公路、青山公路荃灣段。
無疑開辦65M最大問題是北環線：指者是北環線或會由錦上路站伸延至市區。因之於適當時候，65M大可延長至葵芳、荔景或者青衣——就筆者所見，總會有總站空間也。
3）76C（牛潭尾←→上水）：經新潭路、錦繡迴旋處、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、新運路。
按北環線之規劃看似是不直到上水，甚或多重轉車：接駁東鐵線之效果，差一大截也。76C倘是用來接駁東鐵線至牛潭尾，理應有點作用也。
 |
| 牛潭尾新巴士線圖：大抵安排一條往返元朗，曰65；出市區僅一條至荃灣，曰65M；又設一條曰76C，於上水接駁東鐵線也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
