當然各區之情況該獨立去看：舉例港島，特別是南區，大概好些路線沒存在價值也。反而中西區、灣仔區倒尚好些許：哪怕改革，亦毋須大刀闊斧也。
1）港島南區有一組系列——4A、4B、4C、5、35M，大概可取消4A：先經灣仔到銅鑼灣，究其實頗繞路，故沒留下之必要也。接著5則縮短為（黃竹坑站←→壽臣山）：於到壽臣山後，在南風路口折返回黃竹坑，當是接駁南港島線也。
另4B、4C、35M則整合成二線：4（石排灣←→銅鑼灣）、35（石排灣←→灣仔）。兩者皆每天全日服務，取道香港仔隧道，爾後分別直轉入銅鑼灣、灣仔也。而相關通宵線亦重組：成N4、N35二條：路線與4、35大同小異也。
2）薄扶林有若干條對外線——8、8X、10、10P、28、28M、28S。其中取消8，由8X乾脆獨市；10取消，10P改為10X並縮短至中環交易廣場，改走山道天橋、干諾道西（回程干諾道西、薄扶林道）；取消28S，28M改稱8M，而28則縮短至中環交易廣場，沿堅尼地道往返銅鑼灣。
按8X、10之類究其實是可以香港大學站為終點站：以循環形式於港大附近折返，當是接駁地鐵也。其好處是回車較快，然不到中環始終不太方便也。
另28縮短路線是有見此線除堅尼地道一段，根本缺乏意義——薄扶林一段已有8X，半山亦有其他線也。
3）31縮短至堅尼地城站：沿士美菲路上落薄扶林道，變成為接駁地鐵也。當然亦可以改到香港大學站：於港大附近折返即可也。同時取消31X：正常說用薄扶林道往返香港仔至灣仔、銅鑼灣，不太方便也。
4）取消39M：主要是看在南港島線是直接到達利東。哪怕39M是到銅鑼灣，保留著亦沒意思也。
5）54縮短至摩星嶺：本身往返瑪麗醫院已有55，而後者路線較直接也。
6）取消68：蓋因客量偏低也。
7）69系僅保留69X：按貝沙灣小巴倘取道香港仔隧道，到銅鑼灣已夠，毋須69也。北角、鰂魚涌之服務大概延長77至貝沙灣亦可：本身77客量只算一般，有空間接收相關客源也。
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| 綠色小巴港島線中，69系大概僅保留69X，蓋因香港仔隧道線大抵到銅鑼灣已夠也。(Bobby Liu圖片) |
