於是乎將軍澳巴士線改動如下：
1）95延至坑口北：加經寶琳北路、寶寧路往返，九龍一段則改走將軍澳道、觀塘繞道、太子道東往返。而因應95延長和795重定位，已沒98C之空間——98C只有取消可也。
2）296C改稱95A：並改用觀塘繞道入太子道東往返。這是為配合95系定位作往返將軍澳至旺角也。
3）297併入93K：93K乃進化成（翠林←→紅磡站），經寶琳北路、寶寧路、坑口北總站、寶寧路、寶順路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、九龍灣、啟德隧道（回程太子道東、觀塘繞道）。
這是旨在把93K定性為往返將軍澳至土瓜灣、紅磡：按其實早該如此，尤其當土瓜灣、紅磡地鐵已可往返旺角後，93K旺角一段，根本毫無意思也。
4）98D搬總站至寶琳：並改曰98X，經寶琳北路、寶寧路、寶順路、坑口北總站、寶寧路、將軍澳隧道。本身98D是特快線性質，故乃乾脆換以「X」作尾也。
5）將軍澳至觀塘線重組：先把93A延至坑口北，觀塘總站縮短至觀塘裕民坊；之後95M改用將軍澳隧道往返，經寶琳北路、寶琳、寶康路、將軍澳隧道往返；98A改為由坑口直入將軍澳隧道，當成專針對往來坑口至觀塘。另296A改曰98B——按本有98B一線，惟既然98A改用將軍澳隧道，故提議取消之，並順便把「98B」編號套諸296A也。
凡上各點主要在於把將軍澳至觀塘之路線聚焦得仔細些：舉例93A變成專針對到寶琳路、聯合醫院；95M為服務翠林、寶琳過隧道：於此接駁其他線也。98A、296A分別專到坑口、將軍澳南一邊也。
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| 九巴將軍澳路線圖：重點在將軍澳至旺角，皆統一為95系。此中95A總站是在維港灣，以方便來往旺角也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
6）790、796X、796P重組：第一，796P改造成790X（清水灣半島←→尖沙咀東），並改為直走寶邑路、翠嶺路、景嶺路、寶順路入將軍澳隧道；第二，796X縮短至紅磡紅鸞道；第三，790縮至日出康城，並改為先繞經將軍澳工業村，才入將軍澳跨海橋。
作如是辦是把790定性為將軍澳南至尖沙咀：連同795X，安排將軍澳隧道一條曰「X」，是出於用將藍隧道入觀塘繞道，須先經茶果嶺道，行車效率打了折扣。而對比790系，796X倘用來往返尖沙咀，會較慢，乃改為只到紅磡——790則專服務將軍澳工業村至尖沙咀也。而為配合此一重組，取消九巴296D。
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| 城巴將軍澳南路線圖，可見將軍澳南至尖沙咀一律為790系：安排將軍澳隧道者為「X」線，是出於使用將軍澳隧道高速走是一程過，有別於將藍隧道需取道茶果嶺道入觀塘繞道。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
7）792M加經寶琳：形式是把總站改設於將軍澳站，經寶邑路、翠嶺路、景嶺路、寶順路、寶康路、寶琳北路、寶寧路、坑口路、清水灣道。即是說，由將軍澳南先經寶琳，再經坑口入西貢也。
按筆者之構思是於將軍澳隧道轉車站，倘是九巴，以95M、98A作工具，93K接駁到紅磡、土瓜灣；95A到旺角；98X則尖沙咀也。城巴方面於轉車站，790X尖沙咀，793旺角，795X荔枝角、深水步；796X 紅磡、土瓜灣；而797則新蒲崗、九龍灣也。93A、95、790、795因不用將軍澳隧道，另當別論也。
另91M、793、797暫時可不用修改：當是不變應萬變也。
