高鐵三線替代品

高鐵線通車時開辦三條線：W1、W2、W3，究其實有點低能——倘觀乎西九龍站位置，起碼有西鐵線、東涌線作接駁，除非到東九龍、港島東，巴士線或尚有意思。

以W1為例，由西九龍站轉乘東涌線已可過海，何況還要中環，取消也罷。又如W3，乘東鐵線到紅磡站轉乘西鐵，不就更加方便？況且由新界北過關到深圳坐高鐵，不就一樣？看不出有何用也。

W2則好少許，惟倘修訂原有路線，一樣可以接駁：比如14X，可把總站設於西九龍站。又或者，把219X大幅修改，改經偉業街、啟祥道入啟德隧道，即可。總言之，W2一樣價值有限。

按其實W1、W2、W3此三線，找現有路線改動，已可統統被取代。作如何辦？

1）把110改為西九龍站作總站：於九龍一段路，經加士居道、漆咸道南、梳士巴利道、九龍公園徑。

2）14X西九龍總站定於西九龍站：過加士居道後，經佐敦道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑；回程則經廣東道、梳士巴利道、彌敦道、加士居道。

3）270B延長落西九龍站：過深水步後，來回程加經彌敦道、佐敦道。

高鐵西九龍線究其實毋須專線接駁，靠普通常規路線比如前佐敦道碼頭一批，已夠也。(Gakei Lee圖片)

安達臣道路線簡化

安達臣道發展區巴士線倘只說往九龍區，實倒有不少問題：比如到觀塘，見不到有哪條像話。213M該算，可是僅到藍田接駁地鐵，並且不經觀塘。對比山下之四順區，差太遠也：除23，尚有23M和26M。

往旺角、尖沙咀之路線——213D、213X，其性質是13D、13X特別班次，要與13D、13X共用車隊資源，究其實不合理：長遠該為獨立路線，且有獨立車隊。與此同時213X，按理該一如213D，取道新清水灣道進出——倘與13X一樣走，在筆者看來，相應繞路。

還有編號方面一律叫什麼213A、213B、213C之類，不但難記，且甚突兀——彼此易混淆也。按理213外，亦可用其他編號：比如到旺角，可曰「227」，對應山下之27；山下有26，則山上「226」也。

至於具體如何，筆者茲述如下：

1）修改213M路線：按理接駁地鐵觀塘站一樣可，則213M可改為繞經觀塘。具體是過安達臣道發展區後，經寶琳路、秀茂坪道、協和街、鯉魚門道。

2）213D改稱227：路線稍不同在227為雙向線，直達大角咀。旺角方向在過彌敦道後，經旺角道、西洋菜南街、亞皆老街；回程則亞皆老街、新填地街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街。總站方面，維港灣有大量空間，可以用。另227（213D）實無必要設總站於秀茂坪，安達村已可。

3）213X改為226：亦是雙向線，總站分別為安達村和西九龍站，經新清水灣道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、梳士巴利道、九龍公園徑。

4）213A：按目前有條213A，實可每天全日服務，以接駁地鐵——原則上以彩虹站接駁地鐵，相應較佳。其作法是把213A改稱曰「226M」或「227M」，走法與目前雷同。

另外於安達臣道發展區，亦應另覓地點多建一個總站：大約讓3、4條線，作日後不時之需也。

226、227具體走線圖：大致與26、27雷同，皆是沿新清水灣道進出也。(擷取自Google地圖，經網主加工)