於港島小巴線重整之後，那九龍？或難些許：主要在於九龍之專線小巴，多是接駁地鐵：倘當真下手，大概只有把這些小巴線交由地鐵經營，變成地鐵接駁巴士也。可是作如是辦亦要看個別：不同綠色小巴線情況有不同，很難一概而論也。
除此之外，在筆者看來以下一些想法，倒非無參考之價值也。
1）取消13：這是出於本身廣播道一帶，一向只需接駁路線至就近之地鐵站。其他則因廣播道人口不稠密，不需要也。況且接駁地鐵之小巴線於目前該區，已有也。
2）取消30A、42，30B改名30M ：按此三線皆是往返石硤尾澤安村，然綜觀起來似僅30B才有些需求，故提出僅保留30B。而考慮到接駁地鐵之性質，30B乃改曰30M。
3）取消49、49M：一向以來49之需求不大，無謂保留；而49M則與另一小巴線54M重疊，何況尚有九巴29M也。
4）46改道：在筆者看來此一46旺角一段，大概可改為經太子道西、塘尾道、櫻桃街出入，回程則不變。這是有見路線於大角咀一段會較繞，尤其途經內街，行車會沒那麼順暢也。
5）69、69A合併：本身麗港城往返九龍城需求不大，因之乃藉合併69、69A二線以求轉型。新線曰69（麗港城←→太子站），經觀塘繞道、太子道東、太子道西、通菜街、界限街、太子道東、觀塘繞道，循環線行駛也。
6）48改為巴士服務：按筆者之想法是，此一由觀塘山邊落九龍灣之路線，可改由巴士負責。尤其是，可以延長落啟德新區甚至土瓜灣、紅磡也。故而此一巴士線理應城巴經營：編號712（順利←→九龍城碼頭），順利至九龍灣一段不變，爾後則走承啟道、土瓜灣道往返也。
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| 九龍綠色小巴之重點在於多是接駁地鐵：一個可行性是，把這些小巴線交由地鐵經營，變成地鐵接駁巴士也。(Bobby Liu圖片) |
