適逢新巴併入城巴一周年，有何好說？或說前新巴路線也。
倘說到新巴哪些路線是當之無愧之線王，以港島東說，該是2X、8P：請恕筆者直言，想不到其他也。尤其兩線性質是特快貫穿港島東至銅鑼灣，就筆者所見是，於非繁忙時間，客量依然可觀也。
至於港島南區則大概僅一：970系列也。而且對比起來，亦見沒一條新巴南區線比得上970系：很多僅算是雞肋也。而且970系過海後就是到油尖旺：定位作往返香港仔區至油尖旺，正是成功之道也。
然亦有一點頗明顯者是，港島南區以其道路環境，再客多，亦不宜採用長車身巴士行走：舉例薄扶林道，尤其西環一段明顯窄得要命，使長車身巴士轉身不易為也。其他像域多利道、南風道這些更如是：全是歷史留下來之問題，不易改造也。
港島東之主幹道一向是英皇道、東區走廊：皆足夠闊，使用長車身巴士行走，反而沒問題也。
由是觀之當港島統一為城巴服務後，港島南區巴士線，理應全用11米：一些來往赤柱、淺水灣，或走域多利道、南風道等窄路者，更只宜用兩軸也。至於12米之類長車則較宜集中服務港島北岸，包括港島東也。舉例2X、8P，或788之類，正是宜用長車那類型也。
970系列哪怕客量多大，11米究其實夠應付：看回過去，11米往往是會被拿作清客用。兩軸則沒清客效果：下層通道確短促也。當然像赤柱、淺水灣之情形確真是沒辦法：倘要等到路面擴闊之日，實不知猴年馬月也。
事實上放諸今天，整個港島真正非用長車不可之路線，不計過海線，其實佔比不多：光半山即不可以用。而港島南區亦是狹窄多彎之道路居多——僅香港仔隧道才例外也。至於港島北岸儘管路面尚可，因有地鐵，來來去去，大概還是2X、8P、788之類：像西環，現在往返港島北岸，大致毋須太多巴士線也。
如此一來城巴未來當買新車，11米巴士不免需較大佔比：總需一定數目，以應付港島之情形也。
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| 究其實於港島，真正能用上長車身巴士之路線是不多：只需11米行走即告能應付也。(Gakei Lee圖片) |
