適逢新巴併入城巴一周年,有何好說?或說前新巴路線也。
倘說到新巴哪些路線是當之無愧之線王,以港島東說,該是2X、8P:請恕筆者直言,想不到其他也。尤其兩線性質是特快貫穿港島東至銅鑼灣,就筆者所見是,於非繁忙時間,客量依然可觀也。
至於港島南區則大概僅一:970系列也。而且對比起來,亦見沒一條新巴南區線比得上970系:很多僅算是雞肋也。而且970系過海後就是到油尖旺:定位作往返香港仔區至油尖旺,正是成功之道也。
然亦有一點頗明顯者是,港島南區以其道路環境,再客多,亦不宜採用長車身巴士行走:舉例薄扶林道,尤其西環一段明顯窄得要命,使長車身巴士轉身不易為也。其他像域多利道、南風道這些更如是:全是歷史留下來之問題,不易改造也。
港島東之主幹道一向是英皇道、東區走廊:皆足夠闊,使用長車身巴士行走,反而沒問題也。
由是觀之當港島統一為城巴服務後,港島南區巴士線,理應全用11米:一些來往赤柱、淺水灣,或走域多利道、南風道等窄路者,更只宜用兩軸也。至於12米之類長車則較宜集中服務港島北岸,包括港島東也。舉例2X、8P,或788之類,正是宜用長車那類型也。
970系列哪怕客量多大,11米究其實夠應付:看回過去,11米往往是會被拿作清客用。兩軸則沒清客效果:下層通道確短促也。當然像赤柱、淺水灣之情形確真是沒辦法:倘要等到路面擴闊之日,實不知猴年馬月也。
事實上放諸今天,整個港島真正非用長車不可之路線,不計過海線,其實佔比不多:光半山即不可以用。而港島南區亦是狹窄多彎之道路居多——僅香港仔隧道才例外也。至於港島北岸儘管路面尚可,因有地鐵,來來去去,大概還是2X、8P、788之類:像西環,現在往返港島北岸,大致毋須太多巴士線也。
如此一來城巴未來當買新車,11米巴士不免需較大佔比:總需一定數目,以應付港島之情形也。
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究其實於港島,真正能用上長車身巴士之路線是不多:只需11米行走即告能應付也。(Gakei Lee圖片) |