1）68X、268X：個人以為兩線在性質上是難以一併處理，蓋因268X性質是元朗特快至油尖旺；而68X則因有西鐵，真正焦點實是在洪水橋——類似於天水圍之265B、屯門碼頭之59X、良景之58X、大興之66X也。
換言之68X、268X兩線車隊，乃不該共用也。由此分拆之形式是：68X路線不變，而268X則縮短至元朗——總站可在元朗西、西鐵朗屏站或其他，九龍則延至尖東麼地道。
筆者以為68X、268X之情形，是需連同268B一同整頓：主要在268B原則上與西鐵重疊太過，頂多只能於平日早上開出幾班車服務，而且，用後備車已可也。原本268B使用四部掛牌，乃調往68X；而目前68X、268X共用34部巴士，20部走268X，68X則接收餘下14部也。
按倘論客量明顯268X是遠多於68X，因之268X理應比68X多獲分一些也。
2）277X分拆：從性質看277X儘管只經粉嶺，卻是連上水亦服務在內，只是靠70K之類接駁也。然而現在之北區事實已有條件做到粉嶺一條，上水一條：277E理應不是277X之分支，而該改曰77X——另一新系列也。且目前277X用車大約共50部左右：277X全線總站到總站，於全面走高速下，60分鐘左右即完成也。假定5分鐘一班，277X最少可用24部：30部做到5分鐘一班，綽綽有餘也。餘下20部則全數過檔至77X：班次多少，沒相干也。
3）B1系列：對於B1，竊以為最低限度該是一條走元朗，一條天水圍。元朗之一條續稱曰B1——天水圍則B1X，不經元朗市也。且倘能，B1之餘亦理應有B1A：只走青山公路經新田、米埔、牛潭尾，當是針對往返這些地區至關口也。
於實際操作上於北上高峰期，主力加密B1班次：B1X、B1A主要還是輔助性質，類似深圳灣口岸之B3系列，資源皆集中在B3X，其他僅走假日，班次亦沒那麼頻密也。
4）B8系列：沙田、大埔至蓮塘口岸理應分開兩條線行走也。倘是沙田一條，大概另闢編號曰B12，不但不經大埔，於沙田一段，中途加插經沙燕橋、沙田鄉事會路、沙田站、沙田鄉事會路、沙燕橋，當是加經新城市廣場也；大埔則續稱B8，或直入白石角——以總站空間看，大概僅大學站也。
5）B9系列：個人認為應該一條元朗，一條屯門：元朗一條另起編號曰B13，走之路線與目前B9雷同，僅不到屯門；屯門之服務則繼續B9，不入元朗直走高速也。
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| B1分拆圖：其中B1A明顯是走下路，即青山公路一段也；而天水圍之B1X則大體可走到天水圍市中心──當然不入天水圍北，沒那麼全面也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
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| B9分拆圖：元朗一條曰B13；而B9則定性走屯門市中心，由總站直入高速公路也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
