2010年2月16日 星期二

「沙」網打盡~~沙田區內線演義

沙田巴士線除有對外線還有區內線。由於沙田新市鎮本身規模相當大,人口分散,造就多條區內線之衍生。




倘要考究首條沙田區內線,應是一條於1974年7月1日開辦,稱88(顯田←→小瀝源)之路線。88連接大圍顯田(即田心區)至小瀝源(今第一城),途經大圍舊墟、獅子山隧道公路、小瀝源通道進入小瀝源。時值沙田剛開發,不少道路仍未興建,包括大涌橋路。所謂「小瀝源通道」,實僅一條鄉郊通道而已。(筆者按:小瀝源通道大概是橫跨今日新田圍至第一城之間。)

隨後沙田首個公屋瀝源村入伙,88乃於1976年6月1日修改路線:改為(小瀝源←→沙田墟),途經沙田繞道、獅子山隧道公路、小瀝源通道,沙田墟總站即沙田市中心;同日開辦88A(顯田←→沙田墟),繞經大圍舊墟、沙田繞道。到1978年12月1日,又多一條88B(大圍←→火炭),取道沙田繞道入火炭。後來沙田繞道要發展成沙田市中心,1980年6月8日沙田繞道拆除,88、88A、88B乃於當日改走沙田鄉事會路、大埔公路沙田段

八十年代沙田急速變化,其區內線,要不斷改動以作配合。1982年5月7日,配合九廣東鐵沙田至九龍一段率先電氣化,88改稱84K,延至火炭穗禾苑,加經源禾路;88A、88B則在同時間合併成88K(顯田←→何東樓),途經大圍舊墟、大埔公路沙田段、禾輋,總站位處火炭。一年後其他區內線亦相繼開辦,依先後為86K(火炭←→小瀝源,1983年6月19日開辦)81K(沙田火車站←→博康,1983年8月22日開辦)80K(新翠←→禾輋,1983年9月11日開辦)。到1984年2月27日,九巴再多開辦一條82K(美林←→圓洲角)

攝於1983年4月,勝利二型巴士行走84K,途經大埔公路沙田段。起先84K是不經沙燕橋,而是在過大涌橋路後,沿獅子山隧道公路、大埔公路沙田段、沙田墟才入源禾路。至後來才改經沙燕橋。(圖片由John Law提供)

沙田區內線(1982-1984)
編號起訖點路線備註
80K新翠←→禾輋新翠村、大圍舊墟、大埔公路沙田段、沙田鄉事會路、源禾路 
81K沙田火車站←→博康沙田鄉事會路、沙燕橋、大涌橋路1984年2月13日延長至新田圍村
82K美林←→圓洲角大圍舊墟、車公廟路、大涌橋路、小瀝源路 
84K穗禾苑←→小瀝源火炭、源禾路、沙燕橋、大涌橋路、小瀝源路1983年6月19日才改經沙燕橋
86K火炭←→小瀝源小瀝源路、大涌橋路、翠榕橋、火炭
88K顯田←→何東樓車公廟路、大圍舊墟、大埔公路沙田段、沙田鄉事會路、源禾路、火炭



隨著沙田各條區內線陸續開辦,九巴發現沙田各區內線,皆有重疊之處,80K、88K是為例。而當時沙田市中心未發展完成,沙田區內線,多單純連接住宅區至住宅區之間。當1984年下旬沙田市中心開始發展完成,九巴乃重組沙田各區內線。其中最率先改動,乃有80K於1984年7月29日繞經沙田市中心,為沙田區內線改經沙田市中心先走一步。

及至1984年12月2日,更有全面性改動:88K繞經沙田市中心取消84K,81K延至穗禾苑,並繞經沙田市中心82K與86K合併成新線82K(美林←→火炭),途經大圍舊墟、車公廟路、大涌橋路、翠榕橋往來;80K則延至小瀝源,加經翠榕橋,行走84K在小瀝源一段路。

自是次改動,沙田區內線儘管有零星變動,網絡大體成型:除82K,所有沙田區內線第一要務,為途經或直達沙田市中心,專門方便沙田居民,到沙田市中心購物。


重組後沙田區內線(1984~)
編號起訖點路線備註
80K新翠←→圓洲角新翠村、大圍舊墟、沙田市中心、源禾路、翠榕橋 
81K穗禾苑←→新田圍火炭、源禾路、沙田市中心、沙燕橋、大涌橋路
82K美林←→火炭大圍舊墟、車公廟路、大涌橋路、小瀝源路、翠榕橋、火炭火炭總站於1985年2月15日設在火炭火車站
83K黃泥頭←→沙田市中心小瀝源路、大涌橋路、沙燕橋此線是於較後期才開辦,並非在1984年12月2日重組時新開
88K顯田←→何東樓車公廟路、大圍舊墟、沙田市中心、源禾路、火炭1986年11月2日延長至顯徑

區內線作用是方便區內居民購物,尤其是自1984年重組後,沙田區內線,大多都途經或直達沙田市中心。80K是為例。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

圖片攝於1998年中旬,位置是沙田市中心,正好有80K之巴士行走。而後面空調巴士,則為282。(圖片由Gakei Lee提供)

2000年代空調巴士行走80K,從沙田市中心離去。應要一提,80K於2001年11月11日起,總站由圓洲角搬至愉翠苑。(圖片由Bobby Liu提供)

綜觀一眾沙田區內線,大體都以經沙田市中心,為首要考慮,蓋因沙田市中心,乃沙田購物中心點。事實上打從1984年12月2日沙田區內線大變革後,沙田區內線,最旺場者,皆是途經沙田市中心(例子有80K、81K、88K),而沒途經沙田市中心之82K,客量一直是「得個桔」。當在1989年6月9日九巴開辦83K時,83K乃特意直達沙田市中心,針對到沙田市中心購物之居民。



沙田區內線除以上所述者,尚有一些豪華巴士路線。最早一條為281(麗豪酒店←→沙田市中心,1985年10月13日投入服務),連接沙田麗豪酒店。及後284(濱景花園←→沙田市中心)於1988年7月18日開辦,281於當日被284取代。284是以空調巴士掛帥,主要是豐田廿四座小巴(AT),不久改用三菱單層(AM),再在後期轉用雙層巴士。

284一開辦是全空調,與大部份沙田區內線一樣,都是來往沙田市中心。(圖片由Bobby Liu提供)

隨後空調巴士普及,282(沙田市中心←→新田圍)也就在1992年8月1日開辦,起先以AT、AM行走,及後改派雙層巴士。四年後又開辦283(沙田市中心←→美松苑),時為1996年12月20日,以直接路線前往沙田市中心,以單層巴士行走。

282、283、284之特點,不但在於全線空調,更是全以直接路線行走。故三線自開辦以來,一直變動不大,而且,因為直達沙田市中心,客量相當不俗!


作於2004年,2010年修訂

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