東涌至荃灣三分法

東涌至荃灣、葵涌之巴士線又如何安排？在此先說綱要：大概是東涌包括東涌西，一條，接著機場一條，不經東涌；再之後則東涌東一條也。三線在來往荃灣同時，皆順道途經葵涌——當是使服務範圍大一些也。

作如是辦主要是看在倘從工商業角度看，荃灣、葵涌一般不會區分看待——通常一併處理也；與此同時東涌、機場之客源亦可分開去看——倘僅服務東涌，當同樣途經荃、葵二區，該不會不夠客也；而機場改為直接入機場不經東涌，是旨在照顧機場之後勤人員上班——與A線不同，繼續保留走機場貨運區也。

1）E31加經葵涌：大抵是由逸東出發，先經東涌站，後入北大嶼山高速公路、青馬大橋、長青公路、青衣西路、青康路、青衣路、青衣南橋、興芳路、葵富路、葵涌道、青山公路荃灣段。

2）E32改為不經東涌：於過機場後，直入北大嶼山高速公路、青馬大橋，經青衣北岸公路、青衣北橋、荃灣路、大涌道、青山公路、葵涌道、葵富路、興芳路、葵福路，總站在葵芳南。

3）設一條E30（東涌東←→葵芳南）：由東涌東直入北大嶼山高速公路、青馬大橋，經青衣北岸公路、青衣北橋、荃灣路、大涌道、青山公路、葵涌道、葵富路、興芳路、葵福路。

A線之情況則另作看待：按下不表也。

E20、E31、E32走法圖：與E21系雷同，是分開三部分，一條只針對機場，一條東涌西，最後則東涌東；三條除服務荃灣亦覆蓋葵涌，當是兼顧兩區也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

東涌至九龍路線議

當說到東涌、機場巴士線，筆者忽然想到，重點大抵放在往返西九龍就夠：亦即長沙灣、深水步、旺角。這是參考屯門、元朗、天水圍巴士線：大體資源都是集中於到西九龍也。至於其他如東九龍，則考慮到路途遙遠以及需，頂多保留一條每天全日服務──針對個別區域，則只安排繁忙時間特別線已可也。

1）E21改為不入東涌：改為過北大嶼山高速公路後直入機場；同時E21改到黃埔花園——路線改為經亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街、馬頭圍道、德民街（回程紅磡道、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、彌敦道）。

按筆者之想法是倘是到西九龍、旺角，最好分開一條機場、一條東涌、一條東涌東也。而且可三線皆每天全日服務：比如倘方便東涌居民到深水步、旺角購物，非不合理安排也。至於E21到黃埔花園則是順道吸納何文田、紅磡之需求：如此一來，乃可方便改動其他相關路線也。

2）E21A加經東涌市中心：於逸東出發，先經東涌站總站，然後才入北大嶼山高速公路；同時總站改設於維港灣——旺角一段走法大致類同於37、68X之類也。這是旨在填補E21改為不入東涌後，於東涌之服務空白——集中於東涌站一帶也。

3）來一條E20（東涌東←→維港灣）：經北大嶼山高速公路、青馬大橋，青衣北岸公路，後按E21走法也。

按對東涌東而言，出市區倘不計荃灣、葵涌，恐只需一條每天全日服務即夠：方便東涌東居民，到深水步、旺角購物也。

4）E22修改路線：於過呈祥道後，直走龍翔道、觀塘道，反之亦然。這是旨在拉直路線：正常來往東涌至東九龍本已路途遙遠，沒道理再繞入九龍塘之類也。而受影響乘客大抵可乘A線巴士往來機場也。

5）E23修改路線：於入佐敦後，改為直入西九龍站，後經廣東道、梳士巴利道、紅磡繞道、紅磡道，再按原來路線走；回程則沿漆咸道北入蕪湖街、德民街、紅磡繞道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道。這是為E23轉型：專門來往尖沙咀至東涌，蓋原則上由西九龍快速公路入紅磡、土瓜灣，是可以經尖沙咀也；佐敦一帶服務則大體保留E23A即夠也。

4）E22分拆出一條E22B（東涌東←→藍田北）：這是一條繁忙時間路線，經北大嶼山高速公路、青馬大橋、青葵公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道。

按E22B安排只走繁忙時間是基於新界往返東九龍，往往集中於上下班時間才多人：本身整個東涌倘每天全日服務已有E22，則E22B，充其量輔助性質也。

E20、E21、E21A等走法圖：大體是分開三部分，一條只到機場，一條東涌西，最後則東涌東；其中機場一條，還是直落到黃埔也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

11米電動巴

另一款11米電動巴士：主力行走較次要路線也。(網主AI加工圖片)