70K、273、273A |
粉嶺、上水人口素以分散見稱,單是舊時,就有石湖墟、聯和墟兩處,而後者,還與火車站有大段距離。到北區開發時,又有粉嶺南(即華明村一帶)。
有見粉嶺、上水人口分散,九巴乃於1985年11月17日開辦70K(上水←→粉嶺南),經粉嶺聯和墟。其路線如下:
馬會道,沙頭角公路,聯和墟,沙頭角公路,祥華村,馬會道
由於屬區內線,當時70K除了用勝利二型行走外,還有一些亞比安單層巴士,只是很快退出了而已。
由於粉嶺、上水間有一段距離,故70K早於1985年已開辦,針對來往兩邊之需求。(圖片由[Boris Bus Image]提供) |
70K客量一直到華明村落成,始告有增長。然70K主力往上水,而最接近華明村之火車站,乃粉嶺站,故九巴於1991年6月1日開辦273(華明村←→粉嶺火車站),以直接路線接駁東鐵,以單層空調巴士行走。此時粉嶺南繼續發展,貫穿粉嶺南至上水之百和路,也告啟用,於是在1993年5月9日,70K改為循環線,由華明開出,經百和路入上水,過石湖墟後,再經聯和墟回華明。
273是接駁粉嶺火車站至華明村,然實際上兩者距離甚近,故273多年來,一直是用單層巴士。(圖片由Bobby Liu提供) |
本來粉嶺南就僅華明一個屋村,但後來一些私人屋苑,也相繼落成於粉嶺南,使70K客量增長,達到極點。70K除由勝利二型轉用三軸巴士外,還於1997年7月17日開辦273A(彩園←→華明),經百和路連接至上水。因往石湖墟已有70K,273A只到上水彩園村(即上水火車站隔鄰)。同日70K路線稍作修改,經掃管埔路(粉嶺公路迴旋處,介乎上水、粉嶺之間)入石湖墟。
273A與70K一樣是來往上水至華明村,不同是前者針對粉嶺南。(圖片由Bobby Liu提供) |
此後三線客量受惠於粉嶺南人口上升。接駁路線以273為首,而街坊線則除70K,還有273A。通常此類路線都是方便居民購物,故即使在中午等時段,仍有一定客量。
270 天平←→翠麗花園 |
在上水石湖墟北面有公屋天平村,在八十年代末落成。與此同時空調巴士開始引進,一些單層空調巴士,也在此段時間率先服役。
因之九巴乃於1989年11月27日開辦270(天平←→太平,即北區醫院隔鄰),途經上水火車站、石湖墟,經寶石湖路入彩園到太平。半年後另一屋苑翠麗花園入伙,270也順勢繞經。
270主要作用是接駁火車站,惟由於改道後,路線變得複雜,違反接駁路線不能太繞之定律,加以太平一邊,本身客量甚少,270乃於1990年9月16日修正路線:由天平村開出,沿龍琛路走,到上水火車站後,再沿龍琛路折返,最後到翠麗花園。自此270一直沒特別改動。
由於天平村離上水火車站不太遠,270主要客源是在翠麗花園。(圖片由Bobby Liu提供) |
本身天平離上水火車站,僅相隔石湖墟,而石湖墟又近在彼鄰。筆者也發覺,由上水火車站徒步,已很快到天平,而要到石湖墟購物,則走路還快捷。因之270實際客源,是在翠麗花園,蓋因是此屋苑,才離火車站較遠。事實上270已於1992年10月增設特別班次,於平日早上,由翠麗花園開往上水火車站。本來翠麗花園也於1996年有新線270P(聯和墟←→翠麗花園),經上水火車站,但1998年就被278K取代。
278K 聯和墟←→粉嶺火車站 |
半個世紀前,北區已有兩個墟鎮,一為上水石湖墟,二是粉嶺聯和墟。位置上前者就在上水火車站旁,交通甚便;惟後者,則離粉嶺火車站較遠。因是之故,在八十年代北區正式開發時,兩個墟市中,以聯和墟發展得較慢,不但難與石湖墟比,甚至比祥華、粉嶺南也不如(祥華附近有新型屋苑落成,粉嶺南則有華明)。
因聯和墟發展遲緩,要到九十年代末,才於1999年9月5日,有新線278K(聯和墟←→粉嶺火車站)之開辦。很明顯278K乃接駁性質,由聯和墟開出,並沒繞甚麼路,就立時走入粉嶺火車站。
278K由聯和墟開出,並沒繞任何路,已直接走入粉嶺火車站。(圖片由Bobby Liu提供) |
278K僅開辦三個月,單在繁忙時間,已有3分鐘一班車,然論客量,偏是強差人意。此不足怪也:一般接駁路線客量都是平平,尤其是聯和墟主要以舊樓為主,人口結構與新區(如粉嶺南)不同,加上及後279X、277X開辦,就更使接駁東鐵之需求,不甚殷切。
72K 大埔工業村←→廣福 |
相比起北區,大埔區內線演變,並不與北區一樣精彩。事實上大埔區人口,整體計,沒北區般分散(北區單以石湖墟、聯和墟之距離可見一斑),故大埔區內線之演變,頗為失色。
在七十年代正式開發後,大埔已開始有區內線。1983年5月2日九巴開辦72K(大元村←→大埔墟車站),接駁林村河以北大元村,至大埔墟火車站,途經大埔墟之廣福道、南運路。大埔本身有大埔墟,人口密集,又接近火車站,只有林村河以北,才離火車站較遠。而除大元村外,大埔工業村也是。72K乃因而於1983年9月5日,延長為(大埔工業村←→廣福),除途經大埔墟廣福道、大埔墟火車站,並接駁東鐵至廣福村。
在林村河以北剛開發之時,開辦像72K般接駁路線,站在歷史角度,固之然是正常:一般而言新區一開發時,人口未足,對外線網絡,難在一時間發達。為權宜計,固然是先開辦72K此等路線接駁火車站。待人口增至一定水平,才是發展對外巴士線之時機。當時72K主要用勝利二型行走,而其時大埔不少區內線,皆如是。
到1989年9月1日,九巴再把72K簡單化:改為(大埔工業村←→大埔火車站),途經汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、大埔墟。在那時72K主力用勝利二型行走,派車約5部。
一般而言新區一開發時人口未足,為合符成本效益,乃先有72K之開辦,接駁其他交通工具。(圖片由[中華巴士紀念館]提供) |
72K作用明顯是接駁火車,惟隨著八十年代中,九廣鐵路在大埔開辦一些接駁線,如K12、K14、K17、K18,皆免費接駁。相比起來,72K接駁意義,已越來越不大,只有大埔工業村例外,但其人流一直都很稀疏。尤其是製造業之式微,來往大埔工業村之人流也不如以往,最後到了1992年5月1日,九巴乃把72K取消,由郊區線75K(大埔火車站←→大尾督)途經大埔工業村取代。
71K 太和←→大埔墟 |
說71K乃沿襲上水之70K,實不為過也,蓋因71K一開辦,正是以街坊線形式行走,且還是在大埔繞一大圈。然在開辦時,路線卻並非如此。
1986年2月2日九巴開辦71K(富善←→大埔墟),主要是方便富善村居民,到大埔墟購物。開線時是以循環線形式服務,其路線如下:
富善村,南運路(中途入廣福村),大埔火車站,南運路,廣福路,大埔墟
從當時路線看,71K一開辦已頗繞路,惟未算麻煩。三年後太和村也入伙,71K乃於1989年6月1日延長至太和村,並繞經寶鄉橋,變成同時也方便太和居民到大埔墟購物。
當然此等方便居民購物之路線,要客量好,大前提是:住宅區要離購物點較遠。很明顯71K只有對富善村,才有實質意思;反而太和村本身,正正毗鄰大埔墟,有橋樑連接,無需71K服務。而到1993年1月10日,九巴把71K改為循環線後,情形就更惡化。當日71K改為來往太和至大埔墟,繞經整個大埔:
太和村,汀角路,富亨村,南運路(中途入富善村),廣福村,廣福道,大埔墟
明顯此改動是模仿北區之70K。只是「此一地,彼一地」,大埔人口分佈,終歸與北區不同。一條區內線走遍整個大埔,難免顯得太繞。尤其是某些區域,跟大埔墟根本就很近,如太和村,故71K自改道以降,反應都未能跟70K相提並論。
71K本質乃與北區70K一樣,可是大埔人口分佈並不如北區般廣泛,評價因而平平。(圖片由Gakei Lee提供) |
71A、71B |
地理上大埔火車站位處林村河以南,即大埔墟,而林村河以北,有不少屋村屋苑,其中最北者乃富亨村,位處今那打素醫院旁。富亨村有一條271(富亨←→尖沙咀),是直達市區,另有一些區內線,為71A、71B。
1991年4月1日九巴開辦71A(富亨←→大埔火車站),接駁富亨村到大埔墟火車站。原本九廣鐵路有巴士線接駁大埔墟站,然九廣鐵路並非主力經營巴士,車隊規模小。在開辦數條接駁線後,巴士部車隊,沒餘下車輛服務。因而改由九巴開辦71A,以最直接之路線接駁。71A路線甚為簡單,僅走南運路就是。
因71A純是接駁東鐵,同年6月27日又開辦71B(富亨←→大埔中心),方便富亨居民到大埔中心購物,屬典型街坊線。71B路線也甚簡單,如下:
南運路,安埔路
考慮到居民購買習慣,71B純粹接駁富亨村,至附近大埔中心。(圖片由Gakei Lee提供) |
或問既是街坊線,又何以只到大埔中心,而非直入大埔墟?由此牽涉一抽象概念:按德國地理學家克里斯泰拿(Walter Christaller)所言,人不論居於何處,正常是先到就近墟集購物。尤其是當購買一些普通日用品或食物時,就更不會特意走太遠。位置上富亨不但離大埔墟遠,且兩者間,還相隔一個大埔中心。而大埔中心也有商場,售賣普通貨品,切合居民平日需要,因而71B接駁到大埔中心,已足夠。
以前行走71A、71B之巴士,因兩線路程短,乃特意在下層拆除部份座位,作企位之用。即使到2000年後加入空調巴士,用車也是企位較多之一類。
71S 富善←→廣福 |
大埔有兩個火車站,其一是太和站,而另一則是大埔墟。不論是前者或後者,跟林村河以北,都有一段距離。自八十年代中期,九廣東鐵乃開辦一些接駁巴士線,接駁林村河以北,到大埔墟火車站。惟受制車隊規模,有些接駁線假日要停駛,如K17(富善←→大埔墟火車站)、K18(廣福←→大埔墟火車站)。在假日以外,兩線乃由九巴之71S替代。
71S(富善←→大埔火車站)是於1989年9月3日投入服務,作用如前述,路線大概是由富善開出,先經廣福才到火車站。具體路線如下:
南運路,廣福村,南運路
由於較繞路,開辦不足一年,71S乃於1990年1月14日修改路線,改為(富善←→廣福),在富善開出後先到火車站,然後到達廣福。
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南運路,大埔墟火車站,南運路,廣福村
71S主要作用,是在九廣鐵路接駁巴士假日停駛時,替代接駁巴士之服務。(圖片由Alan Law提供) |
故從表面上看,71S是來往兩個屋村之間,但事實卻另有玄機。
由於平日已有K17、K18,71S一直以來都只行走假日。從路線編號有個「S」作尾可見一斑(「S」字代表假日線或特別線)。
作於2004年
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