上水、大埔區內線個別介紹

70K、273、273A

粉嶺、上水人口素以分散見稱，單是舊時，就有石湖墟、聯和墟兩處，而後者，還與火車站有大段距離。到北區開發時，又有粉嶺南（即華明村一帶）。

有見粉嶺、上水人口分散，九巴乃於1985年11月17日開辦70K（上水←→粉嶺南），經粉嶺聯和墟。其路線如下：

馬會道，沙頭角公路，聯和墟，沙頭角公路，祥華村，馬會道

由於屬區內線，當時70K除了用勝利二型行走外，還有一些亞比安單層巴士，只是很快退出了而已。

由於粉嶺、上水間有一段距離，故70K早於1985年已開辦，針對來往兩邊之需求。(圖片由[Boris Bus Image]提供)

70K客量一直到華明村落成，始告有增長。然70K主力往上水，而最接近華明村之火車站，乃粉嶺站，故九巴於1991年6月1日開辦273（華明村←→粉嶺火車站），以直接路線接駁東鐵，以單層空調巴士行走。此時粉嶺南繼續發展，貫穿粉嶺南至上水之百和路，也告啟用，於是在1993年5月9日，70K改為循環線，由華明開出，經百和路入上水，過石湖墟後，再經聯和墟回華明。

273是接駁粉嶺火車站至華明村，然實際上兩者距離甚近，故273多年來，一直是用單層巴士。(圖片由Bobby Liu提供)

本來粉嶺南就僅華明一個屋村，但後來一些私人屋苑，也相繼落成於粉嶺南，使70K客量增長，達到極點。70K除由勝利二型轉用三軸巴士外，還於1997年7月17日開辦273A（彩園←→華明），經百和路連接至上水。因往石湖墟已有70K，273A只到上水彩園村（即上水火車站隔鄰）。同日70K路線稍作修改，經掃管埔路（粉嶺公路迴旋處，介乎上水、粉嶺之間）入石湖墟。

273A與70K一樣是來往上水至華明村，不同是前者針對粉嶺南。(圖片由Bobby Liu提供)

此後三線客量受惠於粉嶺南人口上升。接駁路線以273為首，而街坊線則除70K，還有273A。通常此類路線都是方便居民購物，故即使在中午等時段，仍有一定客量。

270 天平←→翠麗花園

在上水石湖墟北面有公屋天平村，在八十年代末落成。與此同時空調巴士開始引進，一些單層空調巴士，也在此段時間率先服役。

因之九巴乃於1989年11月27日開辦270（天平←→太平，即北區醫院隔鄰），途經上水火車站、石湖墟，經寶石湖路入彩園到太平。半年後另一屋苑翠麗花園入伙，270也順勢繞經。

270主要作用是接駁火車站，惟由於改道後，路線變得複雜，違反接駁路線不能太繞之定律，加以太平一邊，本身客量甚少，270乃於1990年9月16日修正路線：由天平村開出，沿龍琛路走，到上水火車站後，再沿龍琛路折返，最後到翠麗花園。自此270一直沒特別改動。

由於天平村離上水火車站不太遠，270主要客源是在翠麗花園。(圖片由Bobby Liu提供)

本身天平離上水火車站，僅相隔石湖墟，而石湖墟又近在彼鄰。筆者也發覺，由上水火車站徒步，已很快到天平，而要到石湖墟購物，則走路還快捷。因之270實際客源，是在翠麗花園，蓋因是此屋苑，才離火車站較遠。事實上270已於1992年10月增設特別班次，於平日早上，由翠麗花園開往上水火車站。本來翠麗花園也於1996年有新線270P（聯和墟←→翠麗花園），經上水火車站，但1998年就被278K取代。

278K 聯和墟←→粉嶺火車站

半個世紀前，北區已有兩個墟鎮，一為上水石湖墟，二是粉嶺聯和墟。位置上前者就在上水火車站旁，交通甚便；惟後者，則離粉嶺火車站較遠。因是之故，在八十年代北區正式開發時，兩個墟市中，以聯和墟發展得較慢，不但難與石湖墟比，甚至比祥華、粉嶺南也不如（祥華附近有新型屋苑落成，粉嶺南則有華明）。

因聯和墟發展遲緩，要到九十年代末，才於1999年9月5日，有新線278K（聯和墟←→粉嶺火車站）之開辦。很明顯278K乃接駁性質，由聯和墟開出，並沒繞甚麼路，就立時走入粉嶺火車站。

278K由聯和墟開出，並沒繞任何路，已直接走入粉嶺火車站。(圖片由Bobby Liu提供)

278K僅開辦三個月，單在繁忙時間，已有3分鐘一班車，然論客量，偏是強差人意。此不足怪也：一般接駁路線客量都是平平，尤其是聯和墟主要以舊樓為主，人口結構與新區（如粉嶺南）不同，加上及後279X、277X開辦，就更使接駁東鐵之需求，不甚殷切。

72K 大埔工業村←→廣福

相比起北區，大埔區內線演變，並不與北區一樣精彩。事實上大埔區人口，整體計，沒北區般分散（北區單以石湖墟、聯和墟之距離可見一斑），故大埔區內線之演變，頗為失色。

在七十年代正式開發後，大埔已開始有區內線。1983年5月2日九巴開辦72K（大元村←→大埔墟車站），接駁林村河以北大元村，至大埔墟火車站，途經大埔墟之廣福道、南運路。大埔本身有大埔墟，人口密集，又接近火車站，只有林村河以北，才離火車站較遠。而除大元村外，大埔工業村也是。72K乃因而於1983年9月5日，延長為（大埔工業村←→廣福），除途經大埔墟廣福道、大埔墟火車站，並接駁東鐵至廣福村。

在林村河以北剛開發之時，開辦像72K般接駁路線，站在歷史角度，固之然是正常：一般而言新區一開發時，人口未足，對外線網絡，難在一時間發達。為權宜計，固然是先開辦72K此等路線接駁火車站。待人口增至一定水平，才是發展對外巴士線之時機。當時72K主要用勝利二型行走，而其時大埔不少區內線，皆如是。

到1989年9月1日，九巴再把72K簡單化：改為（大埔工業村←→大埔火車站），途經汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、大埔墟。在那時72K主力用勝利二型行走，派車約5部。

一般而言新區一開發時人口未足，為合符成本效益，乃先有72K之開辦，接駁其他交通工具。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

72K作用明顯是接駁火車，惟隨著八十年代中，九廣鐵路在大埔開辦一些接駁線，如K12、K14、K17、K18，皆免費接駁。相比起來，72K接駁意義，已越來越不大，只有大埔工業村例外，但其人流一直都很稀疏。尤其是製造業之式微，來往大埔工業村之人流也不如以往，最後到了1992年5月1日，九巴乃把72K取消，由郊區線75K（大埔火車站←→大尾督）途經大埔工業村取代。

71K 太和←→大埔墟

說71K乃沿襲上水之70K，實不為過也，蓋因71K一開辦，正是以街坊線形式行走，且還是在大埔繞一大圈。然在開辦時，路線卻並非如此。

1986年2月2日九巴開辦71K（富善←→大埔墟），主要是方便富善村居民，到大埔墟購物。開線時是以循環線形式服務，其路線如下：

富善村，南運路（中途入廣福村），大埔火車站，南運路，廣福路，大埔墟

從當時路線看，71K一開辦已頗繞路，惟未算麻煩。三年後太和村也入伙，71K乃於1989年6月1日延長至太和村，並繞經寶鄉橋，變成同時也方便太和居民到大埔墟購物。

當然此等方便居民購物之路線，要客量好，大前提是：住宅區要離購物點較遠。很明顯71K只有對富善村，才有實質意思；反而太和村本身，正正毗鄰大埔墟，有橋樑連接，無需71K服務。而到1993年1月10日，九巴把71K改為循環線後，情形就更惡化。當日71K改為來往太和至大埔墟，繞經整個大埔：

太和村，汀角路，富亨村，南運路（中途入富善村），廣福村，廣福道，大埔墟

明顯此改動是模仿北區之70K。只是「此一地，彼一地」，大埔人口分佈，終歸與北區不同。一條區內線走遍整個大埔，難免顯得太繞。尤其是某些區域，跟大埔墟根本就很近，如太和村，故71K自改道以降，反應都未能跟70K相提並論。

71K本質乃與北區70K一樣，可是大埔人口分佈並不如北區般廣泛，評價因而平平。(圖片由Gakei Lee提供)

71A、71B

地理上大埔火車站位處林村河以南，即大埔墟，而林村河以北，有不少屋村屋苑，其中最北者乃富亨村，位處今那打素醫院旁。富亨村有一條271（富亨←→尖沙咀），是直達市區，另有一些區內線，為71A、71B。

1991年4月1日九巴開辦71A（富亨←→大埔火車站），接駁富亨村到大埔墟火車站。原本九廣鐵路有巴士線接駁大埔墟站，然九廣鐵路並非主力經營巴士，車隊規模小。在開辦數條接駁線後，巴士部車隊，沒餘下車輛服務。因而改由九巴開辦71A，以最直接之路線接駁。71A路線甚為簡單，僅走南運路就是。

因71A純是接駁東鐵，同年6月27日又開辦71B（富亨←→大埔中心），方便富亨居民到大埔中心購物，屬典型街坊線。71B路線也甚簡單，如下：

南運路，安埔路

考慮到居民購買習慣，71B純粹接駁富亨村，至附近大埔中心。(圖片由Gakei Lee提供)

或問既是街坊線，又何以只到大埔中心，而非直入大埔墟？由此牽涉一抽象概念：按德國地理學家克里斯泰拿（Walter Christaller）所言，人不論居於何處，正常是先到就近墟集購物。尤其是當購買一些普通日用品或食物時，就更不會特意走太遠。位置上富亨不但離大埔墟遠，且兩者間，還相隔一個大埔中心。而大埔中心也有商場，售賣普通貨品，切合居民平日需要，因而71B接駁到大埔中心，已足夠。

以前行走71A、71B之巴士，因兩線路程短，乃特意在下層拆除部份座位，作企位之用。即使到2000年後加入空調巴士，用車也是企位較多之一類。

71S 富善←→廣福

大埔有兩個火車站，其一是太和站，而另一則是大埔墟。不論是前者或後者，跟林村河以北，都有一段距離。自八十年代中期，九廣東鐵乃開辦一些接駁巴士線，接駁林村河以北，到大埔墟火車站。惟受制車隊規模，有些接駁線假日要停駛，如K17（富善←→大埔墟火車站）、K18（廣福←→大埔墟火車站）。在假日以外，兩線乃由九巴之71S替代。

71S（富善←→大埔火車站）是於1989年9月3日投入服務，作用如前述，路線大概是由富善開出，先經廣福才到火車站。具體路線如下：

南運路，廣福村，南運路

由於較繞路，開辦不足一年，71S乃於1990年1月14日修改路線，改為（富善←→廣福），在富善開出後先到火車站，然後到達廣福。 ：

南運路，大埔墟火車站，南運路，廣福村

71S主要作用，是在九廣鐵路接駁巴士假日停駛時，替代接駁巴士之服務。(圖片由Alan Law提供)

故從表面上看，71S是來往兩個屋村之間，但事實卻另有玄機。

由於平日已有K17、K18，71S一直以來都只行走假日。從路線編號有個「S」作尾可見一斑（「S」字代表假日線或特別線）。

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作於2004年