2010年2月16日 星期二

新區豪傑(2)~~新界新區巴士線演義

本篇屬第二部分,對上一部分請按此

馬鞍山是沙田新市鎮計劃一部分,約在八十年代中開發。而最先落成者乃恆安村,於1987年入伙。而馬鞍山最早期之巴士線,也是在此出現。




1987年2月5日新線85K(恒安←→沙田火車站)投入服務。由於新區開發早期,人口一般沒那麼多,故先有85K連接毗鄰之沙田,接駁其他交通工具。至後期馬鞍山人口增多,1989年更有耀安村落成,連接至市區之巴士線,也就不得不出現。

馬鞍山首條巴士線為85K,於1987年已開辦。開辦伊始85K已採用丹尼士巨龍11米行走,且一走至全線退役為止。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

早期馬鞍山巴士線(1990年)
編號起訖點開辦日期路線
85K恆安←→沙田火車站1987年2月5日亞公角街、大涌橋路、火炭路、源禾路
89C恆安←→觀塘翠屏道1987年3月22日亞公角街、大涌橋路、小瀝源路、大老山隧道、觀塘道
86C恆安←→長沙灣1988年4月11日亞公角街、大涌橋路、獅隧、龍翔道、南昌街、青山道
81C耀安←→尖沙咀東1989年1月16日亞公角街、大涌橋路、獅隧、窩打老道、彌敦道、尖沙咀
85C耀安←→紅磡碼頭1989年3月12日亞公角街、大涌橋路、小瀝源路、大老山隧道、黃大仙、九龍城、土瓜灣
43X耀安←→荃灣碼頭1990年5月1日亞公角街、大涌橋路、火炭路、城門隧道、荃灣

81C乃馬鞍山最早期六條線之一,曾使用勝利二型,後來改用三軸巴士,如圖中新版丹尼士巨龍11米。(圖片由Gakei Lee提供)

馬鞍山起先是靠此六條巴士線連接對外。因早期馬鞍山人口少,六線用車皆甚陳舊,不是丹拿珍寶,就是勝利二型。直到1990年代,才有三軸巴士加入。而此六條除43X、85K外,全經獅隧出入。直到大老山隧道於1991年6月27日通車,85C、89C改經大老山隧道,才不再是全部繞經獅隧出市區。

81C很早就已有空調巴士行走,是於1991年8月5日加入。(圖片由Gakei Lee提供)

在低地台巴士開始引進時,81C亦在九十年代末獲此等車行走。(圖片由Bobby Liu提供)



隨著馬鞍山發展由西向東擴張,如利安村、錦英苑等,皆相繼落成。故此1991年6月1日先有86K(錦英苑←→沙田火車站)開辦,行走馬鞍山東面;及後又有多條線投入服務。各新線大體是與最先開辦六條線相似,然針對馬鞍山東面,繞經恆安、耀安。

同時配合馬鞍山向東擴張,馬鞍山巴士線也有改動,計有86C於1994年11月21日延長至利安,以及85C於1995年6月1日延長至馬鞍山市中心(即新港城)

用車方面,後期開辦之一批,都是用三軸巴士,且皆是最新款三軸巴士;同時,也有空調巴士服役。

後期馬鞍山巴士線(1992年後)
編號起訖點路線開辦日期
85M錦英苑←→黃大仙利安、新港城、耀安、亞公角街、大老山隧道、鑽石山地鐵站1992年3月1日
87D錦英苑←→紅磡車站利安、新港城、耀安、亞公角街、沙田路、獅隧、窩打老道、太子道西、彌敦道1993年8月16日
89D利安←→藍田地鐵站新港城、耀安、亞公角街、大老山隧道、觀塘道1993年10月11日
40X利安←→葵興地鐵站新港城、耀安、亞公角街、大涌橋路、城門隧道、葵涌道1993年12月26日

一些在九十年代購置之車型,通常都被派往馬鞍山服務,如圖中行走87D,停在馬鞍山總站之利蘭奧林比安11米,車身屬較新設計。(圖片由Alan Law提供)

九十年代中九巴買入一些新式巴士,不少都被派出行走馬鞍山,其中包括89D。(圖片由Gakei Lee提供)

開辦不足一年,87D於1994年7月4日獲派空調巴士。直至2003年,提升至全空調服務。留意路線牌寫有「紅磡車站」,也即九龍車站,是於1998年更名。(圖片由Bobby Liu提供)



馬鞍山巴士線除來往市區者,有一類路線是其他地區不會有──與地理因素有關。

本身馬鞍山屬海邊,對岸就是大學火車站。此火車站是舊時九廣東鐵馬料水站,即中文大學所在。因大學站只有一個中文大學,直到八十年代,車站人流偏低。然因接近馬鞍山,較適合作為接駁東鐵到馬鞍山之車站。

1992年8月1日九巴開辦87K(馬鞍山←→火學火車站),馬鞍山總站設於新港城附近。後來利安村、錦英苑入伙,87K乃於1993年1月28日延長至錦英苑,並改為循環線,總站設在大學火車站。以往大學站一直人流稀疏,87K開辦卻改變此局面,原因是多了馬鞍山居民乘坐87K到大學站。

馬鞍山巴士線基於地緣因素,有巴士線來往大學火車站。(圖片由Alan Law提供)

及後馬鞍山西面一些屋苑如頌安村等,也開始入伙,43X、81C、85K、89C乃於1997年1月25日繞經頌安村1997年2月25日開辦287K(馬鞍山市中心←→大學火車站),特別駛入頌安村和錦泰苑;1997年11月2日再開辦286M(新港城←→鑽石山地鐵站),方便該處居民接駁地鐵。



將軍澳也是發展得較遲的地區之一,但對比起馬鞍山,也較接近市區。而且將軍澳的發展也來得較早,約在1982年已展開。直到八十年代末才建成了寶琳和翠林兩個屋村。將軍澳巴士線乃由這兩個屋村開始,一直到將軍澳南開發為止。

關於將軍澳巴士線演義,《澳軍萬馬》和《十面埋伏》兩篇已有所述。


作於2005年

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