第一個介紹的是天水圍巴士線。天水圍給人的印象好像很差，其實這是錯誤的見解，因為筆者也曾認識過居於天水圍的居民是從事大大小小不同類型的生意。不過地區較新，外人不理解，卻是不爭事實，事關天水圍是要到九十年代才開發。
天水圍最先發展完成的是天耀和天瑞，所以天水圍巴士線也是在這裡率先出現。1992年4月8日，兩條新線64M（天耀←→荃灣碼頭）、69M（天耀←→荔景北）正式投入服務。起先天水圍只有天耀才落成，所以64M、69M服務時間是有不同的：前者只服務非繁忙時間，而繁忙時間則由後者行走。一直到1993年天瑞村落成，69M乃於1993年2月28日延長至天瑞村，改為每日全日服務；而64M則於同日轉為繁忙時間服務。這時貫穿元朗的元朗公路通車，同時私人屋苑嘉湖山莊入伙，1993年10月28日開辦69X（天瑞←→紅磡火車站），經元朗公路往來油尖旺區。
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| 1997年行走69X的三軸巴士途經尖沙咀。69X在開辦早期，曾一度直達尖沙咀，直至三號幹線通車改經三號幹線，才不再入。(圖片由Gakei Lee提供) |
通常新區發展早期，巴士線不會開得太多太密，至人口增多，其他類型的巴士線才有條件開辦。以天水圍來說，1994年4月26日就有269C（天瑞←→藍田地鐵站）的開辦。同時期還有計劃開辦269X（天瑞←→佐敦道碼頭），惟因與69X太過相似，最後不了了之。起先天水圍巴士線是採用非空調巴士行走。最舊的是勝利二型，而最新的則有空調巴士。由於三號幹線要到後期才通車，64M、69M、69X都是取道屯門公路行走。這段期間也有少許改動：其一是69M市區總站於1995年3月31日搬往葵芳地鐵站，其二是64M於1997年6月23日配合天慈村落成，繞經天慈村，提升至每天全日服務。
至1998年5月26日三號幹線通車，天水圍巴士線乃來了根本性改動：64M、69M、69X、269C都改經三號幹線；同日開辦新線269B（天水圍市中心←→紅磡碼頭），來往天水圍至尖沙咀。由於269B開辦，69X在改道當天還縮短至佐敦道碼頭；269C則把總站搬至（天水圍市中心←→觀塘碼頭）。
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| 三號幹線通車後，像69M、69X等路線皆用上了圖中的丹尼士巨龍12米空調車。(圖片由Gakei Lee提供) |
三號幹線通車同時天水圍正由南至北擴張，所以其他新線也應運而生。這些路線是於1999-2001年間投入服務。自此路線網絡大致成型。
| 其他天水圍巴士線 | ||||
| 編號 | 起迄點 | 開辦日期 | 路線 | 備註 |
| 264M | 天恩←→青衣機鐵站 | 1999年7月14日 | 天水圍市中心、天瑞、天耀、元朗市中心、三號幹線、汀九橋 | 2002年8月24日延長至天恩。 |
| 269M | 天水圍市中心←→祖堯 | 1999年12月12日 | 天耀、三號幹線、屯門公路、青山公路荃灣段、葵涌道 | 原本總站在荔景北，2002年8月22日搬往祖堯。 |
| 269D | 天富←→瀝源 | 2000年3月12日 | 天水圍市中心、天瑞、天耀、元朗市中心、三號幹線、屯門公路、城門隧道 | 原本總站在沙田市中心，2002年7月20日搬往瀝源。 |
| 265B | 天恆←→旺角柏景灣 | 2001年3月18日 | 天水圍市中心、天耀、三號幹線、屯門公路、荃灣路、長沙灣、深水步、旺角 | |
| 265M | 天恆←→麗瑤 | 2001年4月1日 | 天水圍市中心、天耀、三號幹線、屯門公路、青山公路荃灣段、葵涌道 | |
西鐵通車對天水圍巴士線有相當影響，比如64M，由於西鐵天水圍站正正在天耀隔壁，客量隨即大跌，最後於2004年4月4日取消；69M、69X客量未跌得太嚴重，但頻密班次也無法維持，變成雙位數字；其他的情形也好不了多少，如269B儘管是直達尖沙咀，因為西鐵，班次就由單位數字，淪落至早上繁忙時間從天水圍開出，也要雙位數字。
總而言之在西鐵通車後，九巴對上述路線均不再積極，唯一的例外則是265B、265M，蓋因兩者服務的是天水圍北，較遠離西鐵站。
馬鞍山與天水圍一樣，既是離市區較遠的地區，也是一般外人不會特意前往。所以形象上馬鞍山也是沒有那麼正面。不過這個地區開發較天水圍為早些，則是事實。最先落成的是恆安村，所以馬鞍山最先開辦的巴士線，也是在此出現。
關於馬鞍山巴士線演義，請按此。
作於2005年，於2010年修訂
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