荃灣、葵涌駁地鐵議

說到地鐵接駁路線，倘撇除九龍，荃灣、葵涌其實亦是值得考慮：本身荃灣、葵涌兩區綠色小巴線特別多，只是此中部分根本毋須小巴形式服務。比如一些接駁地鐵站者，換成地鐵接駁路線更合宜也。當然某些情況可以毋須作如是辦：舉例倘到一些村落，比如城門水塘，或路面太狹窄難讓大型巴士行走，如荔景山上之浩景台，或華景山莊也。

1）M30（荃灣西站←→荃灣站）：取代綠色小巴線95K，循環線形式，經大河道、青山公路、西樓角路、大河道。

這是顯而易見：倘專門接駁荃灣站至荃灣西站，最理想是巴士，而且是地鐵自己營運也。當然因路程短（大約僅半公里），使用單層巴士行走即可也。

2）M31（葵興站←→葵盛）：由37M過檔而來，循環線形式，經大窩口道、葵盛圍、葵聯路、葵盛圍、大窩口道。

同樣情形：以37M路線性質，該由地鐵自己營運才是，然路線方面則毋須大變也。

3）M32（葵芳南←→昂船洲）：以取代綠色小巴線87A，經貨櫃碼頭路、葵泰路、貨櫃碼頭南路、志昂路。

按此線是旨在接駁地鐵到貨櫃碼頭一帶：尤其貨櫃碼頭一帶，迄今尚未見有巴士線服務，而昂船洲亦是也。M32就姑且當是首條如此巴士線：就筆者所見昂船洲小巴終點站，該夠巴士駛過也。

4）M33（荃灣站←→荃威花園）：這是全新開辦之路線，經西樓角路、青山公路、荃景圍、美環路，西樓角路。開辦同時九巴39M稍作延長：比如延至石圍角、象山也。

5）M34（青龍頭←→荃灣站）：取代綠色小巴線96M，大部分路段僅經青山公路，亦即青山公路深井段、青山公路油柑頭段、青山公路荃灣段也。

按此線除是接駁地鐵至青龍頭，尚顧及到青龍頭、深井一帶於可見未來，不會有鐵路貫通：此接駁巴士線就當是及時雨也。

M30、M31、M32等走法圖：大體與原有九巴、綠色小巴線沒分別，只是經營權轉往地鐵自己手上也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

九龍接駁巴士構想

在筆者看來九龍區一些接駁地鐵站之巴士、小巴線，是可乾脆改由地鐵經營：形式則並非直接削線，而是先行另開新線，然後藉此取消原來路線。當然某些情況下，仍可保留舊有路線也。

箇中因由在於為某些遠離地鐵站之區域，提供真正接駁服務——免費接駁至地鐵站也。當然不會涵蓋任何一個相關地區：只選幾個即可也。比如觀塘山上之順利、安達臣道新區，考慮到未來會建鐵路，乃毋須理會也。

1）M1（樂富站←→竹園）：從7M演變而來，走法與7M雷同。這是旨在取代7M：以便提供有效轉乘優惠，亦即拍卡免費也。

2）M2（又一城←→深水步站）：循環線形式，經達之路、歌和老街、南昌街、元州街、欽州街、長沙灣道、南昌街、歌和老街、達之路，返回又一城總站。

按此乃一併接駁石硤尾一帶到深水步站、九龍塘站：主要在白田、澤安等山邊屋村也。倘選擇接駁到九龍塘站，可方便轉乘東鐵線；而深水步站是基於地鐵荃灣線所到之地方較實在：舉例直接過海至港島，或到油尖旺，諸如此類也。至於石硤尾站則對大坑東才較為方便：位置問題也。

於開辦M2同時，取消小巴線9M、30B：其服務與M2重疊也。

3）M3（鑽石山站←→慈雲山北）：經鳳德道、蒲崗村道、慈雲山道。

按這是一種大包圍：除針對接駁地鐵上慈雲山，尚有斧山道一帶也。另選擇以鑽石山站接駁，則是考慮到鑽石山站除途經觀塘線，尚有屯馬線也。

開辦M3同時取消小巴線19A、19M、19S：皆與M3服務重疊也。

4）M4（美孚站←→麗瑤）：經美荔道、荔景山路、聯接街、麗祖路。這是除接駁荔景山一帶至美孚站外，還一併接駁至荔景站，實行大包圍也。

5）M5（藍田站←→油塘站）：從216M手中接過來，路線與216M雷同也。這是方便提供有效轉乘優惠：情況與7M一樣也。

6）M6（九龍站←→尖沙咀東）：循環線形式，經廣東道、梳士巴利道、康莊道、康達徑、暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道。

儘管九龍站一帶本可徒步往返柯士甸站往返尖沙咀，並不妨礙開辦此線：主要是針對接駁機場線九龍站，至尖沙咀一帶之酒店──亦因此用車方面，不妨加上行李架也。

於開辦M2同時，取消小巴線77M：其服務與M6重疊也。

M2、M3、M6走法圖：其中M2是由又一城經石硤尾至深水步，以接駁九龍塘站；M3則由鑽石山站直上慈雲山；M6則是接駁九龍站至尖沙咀，當是服務酒店客也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

啟德巴士線之整頓

在筆者看來啟德巴士線之問題，一在編號──該以「7」字頭作顯示，而非跟九巴雷同也；而且路線網似不成系統，流於散亂──理應把之一一取消，代之以以下各線，分別針對啟德站一帶住宅區，以及郵輪碼頭一帶（當然亦是往返油尖旺）：

1) 701延長至啟業：如前些時有述。

2）開辦711（啟德←→西九龍站）：經沐安街、承啟道、協調道、太子道東（回程太子道東、世運道、協調道）、亞皆老街、窩打老道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道（回程廣東道、梳士巴利道）。

按此線是針對啟德居民往返尖沙咀同時，避開土瓜灣、紅磡──多少途經紅隧口，塞車黑點也；另一方面紅磡、土瓜灣往返啟德因有九巴5D，且與屯馬線重疊，城巴大可放棄不理此方面客源也。

3）5A、5D合併：成新線224（啟業←→尖沙咀碼頭），經宏照道、L3路、承啟道、土瓜灣道、馬頭圍道、德民街、紅磡道（回程紅磡道、庇利街、馬頭圍道）、紅磡繞道、梳士巴利道。

4）224X改為繁忙時間才開出：當是224之輔助也。

5）把5R改造：成25M （觀塘裕民坊←→九龍塘站），經觀塘道、勵業街、海濱道、祥業街、承昌道、承豐道、郵輪碼頭、承豐道、承啟道、宋王台道、九龍城迴旋處、聯合道。

6）開辦718（郵輪碼頭←→九龍站）：經承豐道、承啟道、土瓜灣道、馬頭圍道、德民街、紅磡道（回程紅磡道、庇利街、馬頭圍道）、紅磡繞道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道（回程廣東道、梳士巴利道）。

按此718是有明顯針對性：往返郵輪碼頭、舊跑道一帶至土瓜灣、紅磡、尖沙咀以至九龍站一帶，服務範圍相應夠大，且有保證也。西九龍文化區則因缺乏巴士總站空間，暫可忽略不理也。

7）開辦719（郵輪碼頭←→維港灣）：經承豐道、承啟道、宋王台道、馬頭涌道、九龍城迴旋處、亞皆老街、櫻桃街（回程櫻桃街、晏架街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、九龍城迴旋處）、深旺道、海輝道。

啟德新區巴士線圖：其中711究其實是可設總站於沐安街：如此一來當取道太子道東時，順路得多也。(擷取自Google地圖，經網主加工)