細論新巴十周年

執筆成此文時，已差不多到了中巴退出歷史舞台十周年。除了個別的像小孩子外，筆者相信多數人，仍會記得中巴這個老招牌。

坦率說，倘讓筆者評價中巴專營權結束後十年，筆者只能以「失望」來形容。除了巴士較豪華較新款以外，筆者實在看不出新巴在這十年間，有何地方比中巴更卓越。車款無疑是新，車廂無疑是豪華了，又有空調設備，但巴士夠豪華就足以值得稱許？有空調就真是符合乘客要求？車又是否越新越好？越多新車乘客就越滿意？

談到這裡，就牽涉到一個現實的問題：你有否足夠經濟能力，負擔高素質的服務？筆者研究巴士線演變有一段日子，只看到的是：不少中巴路線在新巴接手後，情況是每況愈下。最明顯的例子首推港島南區。來往鴨利洲的像91、94、95等等，在新巴時代客量都不斷流失。這些路線都轉用了空調車，但空調化後，新巴甚至要大幅增加分段收費止血，還是沒甚起色。

而因新巴改動路線使路線客量大減，就最受人詬病。如來往筲箕灣至小西灣的84，只是一改，就流失了八成客量；來往銅鑼灣至半山的23B，改線後也是同樣，最後還打回原形。

對於強調「優質服務」的人而言，這是很難理解。按他們觀點，只有積極進取，提升服務素質，才能做到「乘客第一」。新巴的口號是「服務優質，乘客第一」。「服務優質」是真的，但是否做到「乘客第一」？從客量流失的情形看，乘客的反應，已不言而喻。

關於新巴和中巴的評論，筆在容後再談。

作於2008年下旬。