細論新巴十周年(2)

談到新巴過去十年的表現教人失望，當然不是盲目針對。有數字反映出來：2003年末新巴有100條路線，但六成都是虧損。而該年投訴數字也有反映──新巴投訴率是三家巴士公司中最高。九巴和城巴投訴數字都有下跌，唯獨新巴上升。那時開業僅五年，卻已有如此結果。倘九巴投訴數字最高，尚可謂是因為九巴規模太大，管理不易。但新巴規模比城巴還小，投訴率最高，那就難以自圓其說了。

新巴的挫敗過去幾年都有人討論。筆者以為最重要原因，是新巴缺乏經營公共交通的經驗。缺乏經驗的結果，是不能掌握乘客的真正訴求。乘客並非要求巴士一定要新款，也不一定介意是否有空調。在乘客的角度，巴士只是一種交通工具，方便他們上班，方便他們上學，方便他們購物。是否高檔，其實不是重點。倘做到經濟、快捷、有效率，就經已足夠。

但新巴過去十年的作風，只反映出新巴未能真正明白乘客的標準。例如對路線作包裝宣傳，就是多餘的舉動。要告知新路線的開辦，像中巴般貼街招，或在報紙發通告，已達到效果，何必搞這麼多「花臣」？甚麼「捷徑王」、「伸路線」，這些口號對乘客都是空洞的，無謂的，多餘的。城巴蠶食中巴市場時並不是如此。他們以效率作重點，開辦的新線如8X、118、681等等，都是以快捷作重點搶中巴客，沒有甚麼口號配合。

不能掌握乘客的要求，也可從路線的改動看到。如前文談過的84，就是一個敗筆。84的客源主要是在柴灣上學的學生，改為不經柴灣，這是「乘客第一」嗎？23B客源是集中在軒尼詩道，改經告士打道後，又是「乘客第一」嗎？到進軍將軍澳後又是這樣的舉動，雖然將軍澳是新發展區，潛力無限，但亂改一團，就即使有潛力也白白浪費了。

經濟、快捷、有效率，中巴、城巴已做到，新巴始終未行。

作於2008年下旬。