舉例筆者見過在新界郊區,一些巴士線採用了大型的雙層巴士行走,但是巴士的載客量,卻長期連一半也不到。可不可以考慮轉用單層巴士?這些雙層巴士倘用來行走隧巴,是否更有效率,更不浪費資源?在世界各地很多城市,不管巴士客多客少,都只是用單層巴士應付,原因是使用雙層巴士的成本比單層巴士為大。英國是雙層巴士的故鄉,但其巴士的收費卻要比香港的高。郊區客少的路線也用雙層巴,某程度是一種罪過。
即使在人口稠密的地方也如是。一些區內線因為是針對乘客到就近地方購物,車程一般不過半個小時,乘客通常不會特意走到上層乘坐。由是者一般區內線的客流,都是集中於下層。筆者見過一些區內線最多人坐的時段,都只是下層才擁擠,上層就很少人流。建議轉用一些單層巴士行區內線,當然車身要長不要短,還要有兩扇門設計。
另外市區內一些客少的路線,也盡量不用巨型的雙層巴士。因為這些路線客量少,是環境因素所導致,不是巴士越大就越多人乘坐的。
即算是一些客多的路線,班次上也非沒有調整的空間。尤是一些只在繁忙時間客多的路線,繁忙時間班次頻密尚有理由,但非繁忙時段客量偏低時,還維持這樣的班次,也是資源浪費。或問非繁忙時段不以頻密班次服務,資源方面如何?這確是問題。巴士方面可轉作後備車,而人手則也可通過重整解決。可能巴士公司內部會有反彈,但只要循序漸進的推行,阻力就自然減至最低了。
作於2008年下旬。
2009年7月28日 星期二
香港巴士之出路(2)
香港巴士未來另一條出路,就是重整資源,減少不必要浪費。問巴士有浪費嗎?有。舉例一些客量少的路線現在竟用上巨型巴士。這種情況說沒有問題的,就才是大問題。而客少的路線以頻密班次服務,也會增加不必要的成本。
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