倘說到哪條是將軍澳最早巴士線，實可追溯至在1962年1月1日開辦的30（調景嶺←→彩虹，後改稱90）；而第二條則是於1976年4月1日開辦的91A（坑口←→黃大仙，後改為91M）。由於當時坑口、調景嶺僅屬郊區，90、91M，均不算是將軍澳開荒線。
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| 1983年將軍澳，其時才填海開發。(政府新聞處圖片) |
而真正配合將軍澳新市鎮發展而開辦者，乃93A（寶琳←→觀塘碼頭），是配合將軍澳首個公屋－－寶琳村落成，而於1987年9月7日開辦。時將軍澳剛發展，93A乃取道寶琳路，經秀茂坪直落觀塘碼頭。當寶琳入伙後，1988年5月27日乃有93K（寶琳←→旺角火車站）之開辦，與93A一樣取道寶琳路、秀茂坪入觀塘道，然後沿太子道東、馬頭圍道和漆咸道北入旺角。無疑93K乃將軍澳首條往油尖旺的路線，但因當時將軍澳僅寶琳一個屋村，93K需繞經大半個九龍才到旺角。
一年後另一條公屋－－翠林村入伙，九巴先後開辦95A（翠林←→牛頭角）、95K（翠林←→旺角火車站）。兩線後來不約而同改了編號，95A改為95M，95K則改為95，並延至佐敦道碼頭。
隨著1989年8月6日地鐵東隧支線通車，九巴於1989年8月9日加開93M（寶琳←→藍田地鐵站）。
其時將軍澳隧道尚在興建，來往將軍澳，只能取道寶琳路。同時將軍澳除寶琳、翠林外，已入伙者，就只有景林村。在人口不多下，將軍澳巴士線需在九龍繞圈才到目的地，如93K先經土瓜灣才到旺角，是為例。不過當將軍澳隧道於1990年11月8日通車後，這些路線皆沒有拉直來配合，仍是途經寶琳道。
寶琳、翠林屬將軍澳發展第一期，第二期則是坑口，於1990年發展完成。1990年7月26日九巴開辦98A（坑口←→觀塘裕民坊），主要是接駁坑口到觀塘地鐵站。98A也是取道寶琳路，至將軍澳隧道啟用，隧道九龍入口的將軍澳道也通車，98A乃改經將軍澳道，而93K亦於同年9月3日改經將軍澳道，不再經秀茂坪。
至於途經將軍澳隧道的路線，則不得不提於1991年8月5日投入服務之298P（坑口→尖沙咀），只在早上繁忙時間單向行走，途經將軍澳隧道、觀塘繞道、啟德隧道。由於坑口區樓宇在隨後一、兩年入伙，298P先於1992年8月5日提升至平日全日雙向服務，改稱98D。時98D班次為12-25分鐘一班，至不斷有居民遷入，98D才於1993年2月8日增設假日服務，同時加密班次。
其時坑口只有98D往西九龍，但未有到旺角，故九巴又在1993年10月7日開辦98C（坑口←→美孚）。由於98C途經觀塘繞道，特快地來往西九龍，廣受居民歡迎，98C便於1996年11月17日提升至每天全日服務，派出12米大巴疏導。
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| 1990年代中寶琳總站，位置大約是在今新都城，本屬露天。在新都城興建後，乃變成有上蓋之交匯處。(圖片由Boris Yan提供) |
在九巴踏進將軍澳時，將軍澳巴士線，主要採用三個編號──93、95、98。此三個編號在中巴，只是些小路線，但在九巴則相反。其中93是往寶琳，95往翠林，而98則走坑口。而九巴在設計將軍澳巴士線時，主要是考慮這兩類：
- 來往最接近將軍澳的市區（即觀塘）
- 來往市區心臟地帶（即油尖旺）
一般來說來往觀塘，乃因觀塘為市區中最接近將軍澳。地鐵未深入將軍澳時，觀塘乃來往將軍澳之中轉站。且基於地緣因素，觀塘乃將軍澳居民最常到之處。另一種最多的乃油尖旺，這是因為油尖旺是市區心臟地帶，在此上班的人相當多。故此98D早期繁忙時間，曾達2分鐘一班，以12米巴士行走；而98C也一樣；至於98A，九巴更曾一度派出30部車才能應付。此外各線都設有特別加次，如93A、98A皆曾在1991年，加開往觀塘地鐵站特別班次，經將軍澳隧道出觀塘。
當然，有些地方是將軍澳巴士線未有覆蓋的，多是因為這些地方都不是心臟地帶，比如新界。這也難怪，始終新界區的就業機會，決不能與市區心臟地帶相比，開辦這些路線欠缺需求，理固宜然。
2002年8月地鐵將軍澳線通車，對93、95、98系列路線都有一定衝擊，但影響不算大，只是一些特別班次在地鐵通車當日取消，比如93A、98A往觀塘地鐵站的班次。98D班次在將軍澳線通車後，亦有所刪減，惟仍有4分鐘一班。不過始終將軍澳北面人口整體已成型，故93、95、98系列的客量，在地鐵通車後，沒再進一步急升。
作於2004年
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