1962年10月1日九巴開辦16B（葵涌←→荃灣）。此線開辦後翌年，於1963年6月24日大幅延長至深井；1964年4月1日開辦34（荃灣←→中葵涌），主要針對大窩口村和葵涌村；1966年5月25日又有16D（北葵涌←→荃灣西約）開辦，路線與16B一樣，但只到荃灣西約（即今麗城花園）。
六七暴動時16B、16D、34皆曾一度停駛，暴動後16B、16D更沒有重開，被在1967年11月18日開辦的31（北葵涌←→荃灣碼頭）、31A（北葵涌←→深井）取代。而34在恢復行走時，於翌年1968年12月1日延長至荃灣西約。這時候葵涌各公屋陸續落成，如石梨、石蔭、梨木樹和葵盛等等，故而再有新區內線開辦。
| 荃灣的發展與荃灣對外線之關係 | |||
| 年份 | 新發展區域 | 新開辦路線 | 路線改動 |
| 1967-1969 | ・石梨村 | ・31（北葵涌←→荃灣碼頭） ・31A（北葵涌←→深井） | ・1968年12月1日34延長至荃灣西約。 |
| 1969-1971 | ・石蔭村 ・梨木樹村 | ・35（石蔭←→荃灣碼頭） ・36（梨木樹←→荃灣碼頭） | ・1971年31總站改稱石梨。 |
| 1972-1973 | ・葵盛村 | ・34A（葵盛←→荃灣碼頭） | ・34A開辦當日34延長至葵盛。 |
| 1974-1979 | ・36M（梨木樹←→石硤尾地鐵站） ・37M（葵盛村←→旺角地鐵站） | ||
| 1979-1981 | ・石圍角村 ・象山村 | ・32B（象山←→荃灣碼頭） | |
| 1981-1982 | ・柴灣角 | ・39B（柴灣角←→荃灣碼頭） | |
| 1982-1984 | ・31M（石梨←→葵芳地鐵站），配合地鐵荃灣線通車。 | ・1982年5月地鐵荃灣線通車，39B改稱39M，36M縮短到葵芳，37M則縮短到葵興。 | |
| 1984 | ・39M分拆出39A（柴灣角←→荃灣碼頭），39M縮短至荃灣地鐵站。 ・31A被新線34B（深井←→荃灣碼頭）取代。 | ||
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| 1983年荃灣碼頭巴士總站。一部36巴士在總站停泊。(圖片由David Little提供) |
大體這些路線皆是按著當時實質地區發展而出現。這些區內線跟對外線一樣，在七十年代急速發展時需求大增。乘客除了是到區內工廠區上班的各公屋居民外，也有不少是用來上學和購物的。最初荃灣區內線主要是到荃灣居多，至地鐵通車，才有區內線針對葵涌。1982年5月16日開辦的31M，和1988年8月1日開辦的32M（象山←→葵芳地鐵站），即為例子。
荃灣區內線受公屋重建和製造業式微影響不小，舉例34A、35都是分別於1988年1月10日和1991年8月4日取消。而未被取消者也好不到多少，如據筆者認識一位居於葵盛近廿年的朋友觀察，34在九十年代，平均每班車都未曾有逾二十人。這明顯受荃灣公屋重建的影響。所以到了九十年代，荃灣區內線仍多以殘舊的巴士行走，如丹拿珍寶、勝利二型。當然仍有新屋苑落成而開辦的區內線，如238M（海濱花園←→荃灣地鐵站，1988年8月30日開辦）、34M（灣景花園←→荃灣地鐵站，1989年1月23日開辦）、235（安蔭←→荃灣，1994年11月27日開辦）、235M（安蔭←→葵芳地鐵站，1994年3月11日開辦），但那是例外。一直到千禧年後各公屋重建完畢，荃灣區內線客才有回升。
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| 九十年代末因為需求減少，荃灣區內線很多都只用舊款巴士服務，如36就一直用勝利二型到此車退役為止。(圖片由Donald MacRae提供) |
荃灣區內線發展跟對外線一樣，七十年代急速發展時需求大增，至人口老化才客量轉差。但不論作如何發展，大體都有一個格局：區內線有連接荃灣和葵涌兩種，前者主要到荃灣市中心，後者則接駁地鐵居多。
作於2004年
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