2019年8月29日 星期四

觀塘新界線作何變

參考連結:《荃灣對外線個別介紹》、《沙田巴士線個別介紹》、《大埔巴士線個別介紹》、《屯門巴士線個別介紹

按觀塘至新界之巴士線,究其實可很簡單:直走觀塘道即可。而且,數目亦毋須太濫也。

舉例往返荃灣之40,按其實早於七十年代,就應改走呈祥道、龍翔道。且走時,理應是由葵涌道直上呈祥道。或許當年用車是大難題,只是依筆者看,大可丹拿E、F型掛帥:丹拿珍寶除上斜問題,尚要是40倘走高速,沿途會少了流水客,用丹拿E、F型時,毋須顧慮流水客之問題。

38理應一早就繞經石梨貝,以針對該一帶往返東九龍:大概僅走和宜合道、昌榮路,直入青山公路葵涌段。

另邊廂沙田之89,本應早早加經車公廟路、紅梅谷路入獅隧──當是擴大服務範圍也。同時89該改走全段觀塘道:按倘走牛頭角道,以其內街性質,行車速度,甚緩慢也;且其觀塘總站,亦應一直維持於裕民坊,蓋倘用月華街總站,不見得有多大便利。

而在大老山隧道通車時,89A實只需拆出80X、89X二條線──安排其中一條,中途繞入廣源83X則大可不必開辦,同時亦可不要89B──節省資源也。

大埔之74A當年是取道大涌橋路往返,惟這太繞路:正確該是走大埔公路沙田段、獅子山隧道公路入獅隧。當然一旦開辦74X,乃不需再有74A也。

屯門之62X多年來沒大寸進。然在筆者看來,倘當年62X路線拉長一點點,命運或會改寫:以舊時計,總站可設於山景,經石排頭路、震寰路、杯渡路、屯門鄉事會路、豐景園、皇珠路入高速。同時根本不須直達油塘:總站到觀塘碼頭、觀塘裕民坊,或藍田地鐵站,已夠矣。

即是說新界出觀塘,倘只論一部分地區,葵涌、荃灣分別有38、40;沙田有80、80X、89、89X;大埔僅74X一條;屯門則62X也。這是以1990年代起計也。

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