2019年7月18日 星期四

論72X、81作何走法

參考連結:《大埔巴士線個別介紹》、《沙田巴士線個別介紹

按當年新界東於70號線以外,尚有71(即81)、72等線出西九龍。然在筆者看來,倘觀乎70九龍一段走窩打老道、彌敦道(去程上海街)、佐敦道,則上水有此等線,大埔、沙田,亦理應有。

當然並非另闢新線:於東鐵電氣化不久,81是理應仿效70,改走獅隧、窩打老道、彌敦道、佐敦道。於沙田一段,總站搬至沙田第一城,大致改走大涌橋路、翠榕橋、源禾路、沙田市中心、沙燕橋、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路——即是走大半個沙田也。當然,趁機從71改稱作81。

作如是辦是考慮到東鐵電氣化後,沙田出油尖旺,東鐵可一程直達:如此則原來87系路線,沒價值也。可是倘讓巴士繼續提供沙田出油尖旺服務,則此等線,理應走窩打老道、彌敦道一邊——離東鐵稍遠也。當然於有東鐵下,僅81一條,即可服務泰半個沙田也。

按其實87系開來是有些畫蛇添足:不但旺角之服務與東鐵重疊,深水步一邊,又與86系列重複。而倘深層次些說,甚至該早早有86B,以服務大圍;86針對城河西,而86A則城河東,第一城一邊也。而考慮道路網限制,86、86A、86B三線,皆取道大埔道金山段往返——反之81用獅隧,亦相應順路也。

大埔之情況亦雷同:72B、72X該是走獅隧、窩打老道、彌敦道、佐敦道,總站佐敦道碼頭;72則老早改到長沙灣,與86系歸同一類。而當72X開辦時,甚至可短時間大刀闊斧縮減72B,轉資源到72X:說直白些,一年後取消72B也。(題外話,74X同樣情況:一開辦74X,即爭取一年後取消74A,而非讓74A苟延殘喘也。)

與沙田一樣,大埔到旺角東鐵線同樣一程過,因之巴士走窩打老道、彌敦道,能有效避開東鐵也。

於當年佐敦道碼頭,為往返尖沙咀至新界之捷徑:地理上佐敦道再走落少許,即為尖沙咀。因之72X、81倘照70走,則可扮演到尖沙咀之角色也。

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