新城合併路線重組(6)

按新、城合併後之城巴，亦可經營一些新界路線，而這些路線事前筆者已有述。

*730（豪景花園←→維港灣）：經青山公路、大涌道、荃灣路、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道）。
*733（豪景花園←→藍田北）：經青山公路、大涌道、荃灣路、呈祥道、龍翔道，入九龍灣（或可改用中九龍幹線）。
*746（駿洋村←→豪景花園）：經火炭路、大埔公路沙田段、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、呈祥道、葵涌道、青山公路荃灣段、青山公路油柑頭段。
*782（駿洋村←→維港灣）：經火炭路、大埔公路沙田段、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道、大南西街、長沙灣道（回程長沙灣道、青山公路蝴蝶谷段、青沙公路）、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道）。
*783（駿洋村←→藍田北）：經火炭路、大埔公路沙田段、沙田站、沙田鄉事會路、沙田圍路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道。開辦同時取消九巴88X，89X則延至油塘作替補。

參考連結：《開城巴荃灣沙田線》

另筆者又追加四條線：屯門一條，大埔兩條，以及荃灣至大埔線。

1）754（屯門碼頭←→紅磡站）：經湖翠路、龍門路、皇珠路、屯門公路、汀九橋、青葵公路、連翔道、海輝道、深旺道、深旺道、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道（回程彌敦道、亞皆老街、深旺道）。

754主要是針對屯門南到尖沙咀，因之開辦時，取消九巴259B、259C。而經旺角主要是考慮不與260X重疊（不計屯門一段路），且因僅服務屯門南，客源相應較狹。倘能，754，或與962X、B3整合總站資源。

2）771（教育學院←→維港灣）：經汀角路、完善路、大埔太和路、寶鄉橋、廣福道、吐露港公路、創新路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道、長沙灣道（回程長沙灣道、青山公路蝴蝶谷段、青沙公路）、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道）。

按771特別之處是特意繞經科學園──不單純服務大埔也。而且同時繞經長沙灣、深水步：因之72大可取消也。

3）770（教育學院←→藍田站）：經汀角路、完善路、吐露港公路、創新路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道。

與九巴74X不同，774乃特意繞經科學園；同時大埔一段不入大埔墟。

4）772（教育學院←→荃灣西站）：取道汀角路、完善路、吐露港公路、創新路、吐露港公路、大埔公路沙田段、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、呈祥道、葵涌道、青山公路荃灣段、大河道。

與73X不同，是772特意繞經科學園，並且走青沙公路也。

城巴新界路線圖，分別針對深井、火炭、科學園：出西九龍之路線，一律維港灣總站，而東九龍則主要到觀塘也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

新城合併路線重組(5)

按新、城合併後城巴於東、西九龍皆有線。而這些路線，部分可乘機修改。

*西九龍

與新巴將軍澳線一樣，西九龍新區路線，一樣落入城巴手中。而西九龍新區路線，可作如是修訂：

1）701A分拆出703（海盈村←→紅磡站），過西九龍走廊後，經太子道西、荔枝角道、彌敦道（回程彌敦道、亞皆老街）、梳士巴利道。703是方便西九四小龍一邊到尖沙咀，且因經彌敦道，當是城巴彌敦道專線。

分拆時701A改走701之路線，以扮演接駁西鐵線至旺角之角色。

2）開辦705（海盈村←→藍田北），經興華街西、深旺道、深盛路、興華街、大南西街、長沙灣道、青山道、呈祥道（回程呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、興華街西）、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道。705是旨在到觀塘：對西九龍新區，該不會沒需求，且地鐵不便也。

3) 701延至啟德新區，過洗衣街後，加經亞皆老街、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、承啟道（反之亦然）。701屆時除服務西九龍新區，亦服務啟德新區到旺角。於延長701同時，修改九巴24：搬總站至郵輪碼頭，經啟德橋、承昌道、祥業街、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道往旺角，總站設於維港灣。

4）702則不變。

*東九龍

筆者以為城巴於啟德一帶之路線，該統一用7字頭顯示，以與九巴路線區別。倘用雙位數編號，很易與九巴線混淆也。而且啟德新區之路線，很多定得不太合理。或者簡單些，推倒重來，取消原來一批路線，改換以下兩條。

1）711（啟德沐安街←→安達村）：經沐安街、啟成街、啟華街、宏光道、宏照道、常怡道、常怡道天橋、牛頭角道、物華街（回程裕民坊）、協和街、秀茂坪道、寶琳路、安秀道。

毫無疑問713是針對啟德新區往返觀塘，且同時亦可接駁安達臣道新區下觀塘。為此可設置分段收費，以應付如此客源。

2）712（啟業←→西九龍站）：經宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道、協調道、太子道東（回程太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道）、太子道西、窩打老道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道。

711是旨在針對啟德一帶往返尖沙咀，並避開紅隧口；而開辦711同時，取消九巴224X。

城巴九龍路線圖：以701來往啟德至西九龍新區，橫跨東、西九龍；又炮製路線直達觀塘、尖沙咀。其中703，乃當作城巴彌敦道專線也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

新城合併路線重組(4)

當新、城合併後，新巴於將軍澳之路線，屆時將一一轉到城巴。個人以為新巴大多數將軍澳路線，都是可以保留，惟很多有重訂之必要。

與此同時一些九巴路線，亦理應稍作修訂——主要是稍為擴大服務範圍。

1）792M改為繞經整個將軍澳：總站設於將軍澳站，經寶邑路、翠嶺路、調景嶺站、景嶺路、寶順路、寶康路、寶琳北路、寶寧路，然後沿坑口道上清水灣道入西貢。

2）796C改稱795，延至將軍澳工業村，加經環保大道，將軍澳南一段則拉直路線：即經環保大道、寶邑路、翠嶺路、景嶺路、寶順路，上將軍澳隧道。改造成795同時296C稍作修改，加經將軍澳站，才入將軍澳隧道。

按796C作如是改實旨在擴大服務範圍，至將軍澳工業村，而這多少會增加一些客；與此同時拉直路線，亦有助吸納新增客源，蓋因感覺不再繞也。至於296C繞少許原理亦同樣：主要是定位服務將軍澳站一帶，如此則客源不會太窄也。

3）796P改曰793，提升至每天全日服務，路線則不變：同時取消九巴296D。

4）796X改稱796：按796X說是X線，實際不算特快，刪去X字較宜。倘來個特快版時，就姑且曰796X。

5）797修訂路線：按797自開辦以來客量一直尷尬，故有必要改動路線。具體作法是797觀塘一段改走勵業街、觀塘道、鯉魚門道；將軍澳一段則不入工業村，到康城就算，並加經寶邑路、翠嶺路、調景嶺站、景嶺路、寶順路，才上將軍澳隧道。改動時797改為雙向線，總站設於新蒲崗舊總站。

如此改造797是欲從中添加一些客源，尤其在797不夠客流之情形下；另亦應於觀塘設分段，吸納一些觀塘客。與此同時，亦安排296A加經將軍澳站：與296C雷同也。

6）797M延至寶琳，一樣循環線形式，經寶琳北路、寶康路、寶順路、景嶺路、調景嶺站、翠嶺路、寶邑路、環保大道。如此一來好處是擴大服務範圍，蓋因屆時，是服務大半個將軍澳也。

新城合併路線重組(3)

港島南、港島東路線多涉及來往港島心臟，整頓之並不難。那港島其餘地區？觀乎一眾路線，毋須太多改動也。

按港島西環至側魚涌一帶，包括半山部分，編號大概可維持10-19。一般路線編號已是，比如11上大坑，12、13入半山，15上山頂，再加以18到北角，則差不多矣。至於原來23、25、26、27，筆者認為可以保留編號，毋須更改。

然亦有路線可以換編號，舉例3A改曰12A，當是23之分支；511則變成11X，當是11特快版本。

與此同時一些路線亦理應作大修改：

1) 12延至灣仔會展新翼：西邊亦延至蒲飛路，變成雙向線。向東走薄扶林道、般咸道、柏道、羅便臣道、花園道、皇后大道中、畢打街、遮打道、美利道、金鐘道、菲林明道；西行則經菲林明道、金鐘道、皇后大道中、德己立街、威靈頓街、擺花街、荷李活道、亞畢諾道、堅道、般咸道、薄扶林道。改道同時23則不變；23B取消；13則搬總站至中環3號碼頭。

此改動是旨在重新定位：12往返半山、港大至中環、灣仔；23則半山至銅鑼灣、北角。當定位清晰後，半山往返港島北岸乃毋須更多路線：頂多一條13輔助也。

2) 取消23B、25A，26延至寶馬山：按作如是辦，是旨在擴大26服務範圍，比如接收25A客源。另一方面倘12延至灣仔時，根本毋需23B也。

3) 27延至勵德村：過炮台山道後，改經天后廟道、寶馬山道、雲景道、怡景道。

4）取消5X：同時5B改稱16，當是另一新系列，專門針對港島商業中心流水線。

5）10縮短為（北角碼頭←→中環）：同時1號線改用皇后大道東往返。這是考慮到10號線西區一段究其實，找1號線亦可服務；而10改到中環碼頭，則是當成接駁港外線碼頭──接駁港澳碼頭不是不行，只是今天有港珠澳大橋，渡輪需求與以往比，另一回事也。

城巴半山路線圖：23大致不變，然12則延至灣仔會展新翼，並且途經中環上半山，最後以蒲飛路為總站也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

新城合併路線重組(2)

按港島東之路線重組，其一可先來個定義：限於柴灣、筲箕灣。其二是在此基礎上，可藉720、780為重心：倘能，盡量走東區走廊也。而東區走廊因屬高速，其編號實不該7字頭，而於尾部加X算數。

至於流水線根本毋須弄太多：兩、三條已夠也。而按筆者安排，貫穿銅鑼灣、中環者，一條而已。

1）柴灣方面先安排以5字頭顯示——按5字頭本代表西環，只是自港島線西延，西環再毋須更多線，則倘把「5」字頭套上柴灣，不成問題也。

如此則780改稱50X；788改為51X；8P則為52X；789則為53X。82改為5號線；82X改稱5A；82M改稱5M；取消81，85分拆出兩條，一為54（興華←→勵德），另一則為54X（杏花村←→寶馬山）。前者，走柴灣道長命斜、筲箕灣道、英皇道、炮台山道、天后廟道、寶馬山道、雲景道、怡景道。後者則走小西灣、柴灣道、迴旋處、東區走廊、民康街、英皇道、炮台山道、天后廟道、寶馬山道。

2）筲箕灣方面720改稱20X；2X編號不變；722則大概可變成2P，繁忙時間才走。

3）東區路線在改編號同時，修改部分路線；一是把2X、52X延至金鐘站；二是取消2A，2號線縮短為（耀東←→中環交易廣場）；三是取消8、8X、19，蓋因皆與52X、53X重疊也。

另8P在改稱52X時，改為沿柴灣道長命斜入東區走廊，當與780（50X）看齊也。

4）往歌連臣角之特別線388、389，因屬柴灣線，乃分別改稱50S、51S。

城巴筲箕灣路線改造圖：2X改沿太古城進出東區走廊；而720則改稱20X，路線不變也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

城巴柴灣路線：780變身成50X，788改曰51X；8P改為52X，789則53X也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

新城合併路線重組(1)

新、城合併後港島路線如何重組？這非三言兩語即可解答。然按去年新巴4號線由華富延至黃竹坑，且有見南港島線通車後港島南巴士線，多一落千丈，有重組必要，或先由南區說起。

個人認為香港仔區之地區編號，倘僅4、7，已經夠也；赤柱、淺水灣則繼續6字。亦即是說，鴨利洲路線亦應以4、7來顯示，而非9也。由於已有南港島線，一些路線變得多餘，一經重組，編號該不會不夠用也。

1）倘4號線延至黃竹坑，原則上毋須71，惟筆者認為71可改走域多利道，當流水線性質（43M則取消）；7號線可改經南風道、黃泥涌峽道、司徒拔道、皇后大道東往返（76則取消）；37A、37B、40、40M一一合併，成新40（置富花園←→交易廣場），除經石排灣道，按90走；70則不變。

40改走香港仔隧道是旨在對應70——一樣類似走法；而取道薄扶林道往返中環，僅華富一帶才有意思。而4、7、71則流水線性質，可多設分段收費。

2）38改稱41，路線不變；72延至北角碼頭；黃竹坑除75過手九巴，72A修改路線，變成循環線，出北岸後經天樂里、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街，沿禮頓道轉入香港仔隧道。

按筆者之構思是不計77，41（即38）、72聯手連接香港仔至銅鑼灣、北角。41A則續走山路，當輔助性質；72A改線則旨在重新定位，變成唯一連接黃竹坑至對外──南港島線不經灣仔、銅鑼灣，由72A扮演如此角色，合宜也。

3）4X、42合併：按華富連接港島主要商業區，靠一條即夠，因之4X、42乃合併成新42（華富南←→灣仔北），走薄扶林道、德輔道西、干諾道中、夏愨道、告士打道，總站設於會展新翼。

4）鴨利洲一帶路線可作如此重組：98延至華富，改曰47A，94A取消；91A、95、95C、595一一合併，成47（置富花園←→鴨利洲利南道），路線與95C雷同。

對外線方面91、90B合併成43（海怡半島←→中環碼頭），按91走；93、93A分別改稱43A、43B；94、96、97取消；99改稱44，以對應77；90改稱45，延長至海怡半島；592改稱46。

因南港島線關係，重組後鴨利洲巴士線，都是面向整個鴨利洲，即45往中環，43往西營盤等。就連銅鑼灣靠46已夠：繞經利東即可也。

5）赤柱路線方面6號線不變；6X改稱60；14改稱61；73改稱62；取消66、260，並另設62M（黃竹坑站←→赤柱），當是接駁南港島線。

弄一條62M接駁南港島線是基於筆者所知，赤柱路線有相當乘客於黃竹坑下車，轉乘南港島線。而本身赤柱出中環，倘不計6，6X已可，故才提出開62M同時，取消260也。

6）數碼港方面，則延長77至數碼港；73縮短回華富，並加開73M（數碼港←→黃竹坑站），沿石排灣道直走。

按數碼港巴士線則較宜往返北角、側魚涌一邊；與此同時弄一條線接駁南港島線至數碼港，該有一定需求也。

4、7改造圖：4號線由黃竹坑、香港仔一直到中上環，概括了薄扶林道大部分需求；而7號線則改走南風道、黃泥涌峽入中環。(擷取自Google地圖，經網主加工)

40、70等路線改造：40走法類同於37A、37B，只是不用薄扶林道；38改編號41，路線不變；70照舊；72則延至北角碼頭也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

九巴港島路線

當新、城合併時，究竟有哪些路線能撥給九巴？隧巴線九巴本身有不少，沒大意義，毋須考慮。因此，當然是指港島內那些線。

在筆者看來黃竹坑之75，和貝沙灣之30X，可甩給九巴辦；又如目前新巴有18X、88X，一樣可轉到九巴。捨此毋須其他線也：港島始終較淺窄，予九巴者應不超過十條。

削此四線用意是方便接駁九巴之隧巴線，比如去柴灣、筲箕灣、黃竹坑、薄扶林之類。像88X，倘單靠來往西環至柴灣之客源，肯定不夠客，惟倘有些過海線接駁，客源就有補充也。又如75，南港島線通車後元氣大傷，要復原，藉過海線接駁，不俗出路也。

大體路線可以用「HK1」、「HK2」、「HK3」、「HK4」來表示。此中「HK」之意思是代表九巴於港島之路線，以區分九龍、新界也。

1）HK1（小西灣村←→卑路乍灣）：路線與88X一樣，以中環作接駁點，以接駁至柴灣。

2）HK2（筲箕灣←→卑路乍灣）：按18X走法，一樣以中環作接駁點，往返北角、側魚涌、筲箕灣。

3）HK3（中環交易廣場←→貝沙灣）：與30X雷同，取道薄扶林道往返。

4）HK4（中環交易廣場←→黃竹坑）：路線作修訂，香港仔隧道至中環一段，改走堅拿道天橋、告士打道、夏愨道。

HK1、HK2皆是以卑路乍灣作總站，當是九巴於港島之大本營；HK3貝沙灣總站倘擺街，亦沒問題；HK4總站設在舊黃竹坑村原址，蓋較近工廠區也。

九巴港島路線圖：大抵是取用特快走法，以接駁九巴一些過海線，比如960、968也。(擷取自Google地圖，經網主加工)