整理馬鞍山巴士線

於馬鐵線變成屯馬線後，如何整頓馬鞍山巴士線？由於馬鞍山西出九龍屯馬線已夠方便，原則上可不保留馬鞍山西邊之一批──指81C、85K、89C，由東邊之86K、87D、89D額外承擔也。然倘要保留亦未嘗不可：大概改一改路，加快行車速度，以留住客源也。與此同時路線編號亦可趁機獨立成系：就如馬鞍山至觀塘者，曰「84」；而馬鞍山至油尖旺則「87」也。然這主要限於「D」字尾以後：「C」者則網開一面也。

1）89D改曰84X：這是為馬鞍山至觀塘之路線另立系列──以「84」代表之也。與此同時路線亦稍作改動：過恆康街後，改為由馬鞍山路直入大老山公路，不經亞公角街──亞公角街一段由89C獨力解決也。

2）87C、87D合併成87X（烏溪沙站←→紅磡站）：路線改為走西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、沙瀝公路、獅隧公路、獅隧、窩打老道、太子道西、彌敦道（回程彌敦道、荔枝角道、太子道西、汝州街、界限街、窩打老道）、梳士巴利道。 [註1]

按馬鞍山至油尖旺當另立系列，乾脆以「87」為代表；與此同時為求做到特快，亦同樣不經亞公角街──此段靠81C已夠也；而在筆者看來重組後87X上不上錦英苑亦沒所謂：總站或在烏溪沙站，又或利安，皆沒問題也。

3) 84M取消：只保留85M也。這是基於屯馬線已可接駁鑽石山站，巴士只留下一條85M，即夠矣。

4）86C改用大埔公路金山段：形式在改走大涌橋路、獅隧公路、大埔公路金山段、大埔道，之後則走元州街、興華街、長沙灣道（回程長沙灣道、通州西街、青山道、大埔道）。至於餘段，不變也。

按86C改用大埔公路金山段往返主要是考慮到往返沙田區至深水步、長沙灣，大埔公路金山段方便些。而不管獅隧或大老山隧道，皆嫌較繞路也。至於沙田城河東一段路則受制於道路網限制，不得不保留走法也。

5）86K改用馬鞍山路、大老山公路往返：當是特快往返馬鞍山至沙田市中心也。亞公角街一段則保留85K即夠也。 [註2]

6）81C改造：改由第一城直入沙田路，即改走大涌橋路、沙田路、獅子山隧道；與此同時總站搬往九龍站：改經彌敦道、佐敦道、雅翔道（回程柯士甸道西、廣東道、佐敦道、彌敦道），不再入尖沙咀也。 [註3]

這是旨在把路線特快化，類似87D之情形──只是顧及到亞公角街一段，才定性為以第一城入沙田路也。

7) 85K、85X、87K、89C不變：暫看不出有何需要改動也。

馬鞍山路線新走法：89D被改為84X，路線變化不大；87C、87D合併成87X，回程特意改走亞皆老街；至於86C則改用大埔公路金山段往返，並改用青山道、元州街，取其簡單直接也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

81C、89C路線圖：81C改為由沙田第一城進出沙田路，類似87D走法；而89C則原封不動──想不到有什麼好改動也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

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註：

1. 在筆者看來87X馬鞍山方向可改走亞皆老街，而非界限街：具體走法是過彌敦道後，走亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道。

2. 86K倘要特快亦可有另一走法，那就是由恆康街經馬鞍山路、大老山公路、澤祥街、吐露港公路、大埔公路沙田段、沙田鄉事會路，最後到沙田站，反之亦然。

3. 81C究其實亦可改走大老山隧道：其走法則是經石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、大老山隧道、觀塘繞道、太子道東、亞皆老街。這亦是旨在覆蓋第一城──類同於走獅隧時之作法1也。

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