2022年1月29日 星期六

新城合併路線重組(3)

港島南、港島東路線多涉及來往港島心臟,整頓之並不難。那港島其餘地區?觀乎一眾路線,毋須太多改動也。

按港島西環至側魚涌一帶,包括半山部分,編號大概可維持10-19。一般路線編號已是,比如11上大坑,12、13入半山,15上山頂,再加以19(19之修訂筆者已有述),則差不多矣。至於原來23、25、26、27,筆者認為可以保留編號,毋須更改。

然亦有路線可以換編號,舉例3A改曰23A,當是23之分支;511則變成11X,當是11特快版本。

與此同時一些路線亦理應作大修改:

1)5B與18合併,成新18(堅尼地城←→銅鑼灣東院道)——大致按5B走。當18P、18X轉予九巴經營時,為免與九巴二線重疊,才把18重新定位也。

2)25延至卑路乍灣,當是18系替代版本:倘由西環到告士打道一帶,城巴可藉25解決也。

3)取消5X,13延至銅鑼灣威菲路道,中環至銅鑼灣之走線,按5X走。延長13主要看在半山至中環因有自動扶手電梯,13價值有限,而延長路線,則能吸納另外客源。

4)取消23B、25A,26延至寶馬山:按作如是辦,是旨在擴大26服務範圍,比如接收25A客源。另一方面倘13延至銅鑼灣,根本不需23B也。

5)27延至勵德村:過炮台山道後,改經天后廟道、寶馬山道、雲景道、怡景道。

半山至中環因有自動扶手電梯,13價值有限,而延長路線,則能吸納另外客源。 (Gakei Lee圖片)

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