2022年1月22日 星期六

新城合併路線重組(1)

新、城合併後港島路線如何重組?這非三言兩語即可解答。然按去年新巴4號線由華富延至黃竹坑,且有見南港島線通車後港島南巴士線,多一落千丈,有重組必要,或先由南區說起。

個人認為香港仔區之地區編號,倘僅4、7,已經夠也;赤柱、淺水灣則繼續6字。亦即是說,鴨利洲路線亦應以4、7來顯示,而非9也。由於已有南港島線,一些路線變得多餘,一經重組,編號該不會不夠用也。

1)倘4號線延至黃竹坑,原則上毋須71,惟筆者認為71可改走域多利道,當流水線性質(43M則取消);7號線可改經南風道、黃泥涌峽道、司徒拔道、皇后大道東往返(76則取消)。4X延至灣仔北;37A、37B、40、40M合併,成新40(置富花園←→交易廣場),除經石排灣道,按90走;70則大可不變。

40改走香港仔隧道是旨在對應70——一樣類似走法;而取道薄扶林道往返中環,僅華富一帶才有意思。而4、7、71則流水線性質,可多設分段收費。

2)38改稱41,路線不變;72延至北角碼頭;黃竹坑除75過手九巴,72A修改路線,變成循環線,出北岸後經天樂里、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街,沿禮頓道走轉入香港仔隧道。

按筆者之構思是華富一帶以三線往返銅鑼灣、北角(不計77),即41置富,42華富、72華貴。41A則續走山路,當輔助性質;72A改線則旨在重新定位,變成唯一連接黃竹坑至對外──南港島線不經灣仔、銅鑼灣,由72A扮演如此角色,合宜也。

3)鴨利洲一帶路線可作如此重組:98延至華富,改曰47B,94A取消595、95C合併成47(置富花園←→海怡半島),路線與95C雷同;95則改稱47A,以對應47也。

對外線方面91、90B合併成43(海怡半島←→中環碼頭),按91走;93則改稱43A,提升至每天全日服務,並延長落中環碼頭;94取消,找91、93繞經利東;99改稱44,以對應77;90改稱45,延長至海怡半島;592改稱46;96、97合併成循環線46A(利東←→銅鑼灣),沿香港仔隧道出北岸後經天樂里、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街,沿禮頓道走轉入香港仔隧道。

因南港島線關係,重組後鴨利洲巴士線,都是面向整個鴨利洲,即45往中環,43往西營盤等。就連銅鑼灣靠46已夠:46A是針對利東往返港島北岸,類似72A也。

4)赤柱路線方面6號線不變;6X改稱60;14改稱61;73改稱62;取消66、260,並另設62M(黃竹坑站←→赤柱),當是接駁南港島線。

弄一條62M接駁南港島線是基於筆者所知,赤柱路線有相當乘客於黃竹坑下車,轉乘南港島線。而本身赤柱出中環,倘不計6,6X已可,故才提出開62M同時,取消260也。

5)數碼港方面,則先取消30X、綠色小巴69,改開新綠小線70(中環←→數碼港);延長77至數碼港;73縮短回華富,並加開73M(數碼港←→黃竹坑站),沿石排灣道直走。

由於數碼港往返中環需求較少,因之才找小巴線針對之;巴士線則較宜往返北角、側魚涌一邊;與此同時弄一條線接駁南港島線至數碼港,該有一定需求也。

於南港島線通車後,黃竹坑大可僅靠72A一條線,連接港島北岸。 (Gakei Lee圖片)

沒有留言:

張貼留言