紅隧線重組之思路

當觀乎紅隧巴士線，很明顯有一些才是真正主幹路線，一些則不然。倘說主幹路線，101、102該肯定是：以其服務範圍之廣深入繁忙地段，且走法簡單直接也。惟103則擺明輔助性質：半山本不需過海線，而繞來繞去則實旨在協助101、102等清客也。

另108、109、110甚至113亦算是輔助性：111、112、116、118尚有主幹功能，可是沒前者，大概後者修訂一下路線走法，即能填補空白也。

當然不能否定這些輔助性路線之價值：於東鐵未過海之年代，確是有疏導效果。只是要大搞未必有空間——始終以其路線性質，有其局限也。且在新鐵路競爭下一旦路線重組，按理還是先犧牲這些小線也。

由是觀之就是說，於東鐵已可過海之今天，哪些能保留哪些不能，尚不顯而易見乎？比如，倘把106改為到啟德，108價值何來也？又如於何文田已有地鐵之今天，109顯得多餘也。再如110，亦缺乏什麼獨市路段——由尖沙咀過海110遠不如地鐵也。

而港島南區經紅隧大概107已夠：尤其黃竹坑一邊因有南港島線，僅107夠服務也。

大致上現今最能被保留者，先有四條傳統大線101、102、111、112；其次則是116、118；再之後106、107。而價值全無者則數以104為首：既然與東鐵過海線重疊太過，直接取消，不為過也。其次為170、171：自從有南港島線、東鐵過海線，皆價值盡喪也。之後則為103、109、110，再之後108、113、117。

當然主要大線於保留時，亦有改造空間：就如111大可延至順利村甚或安達臣道新區，蓋除深入牛池灣，亦順道上山也；101乾脆縮短至九龍灣，並繞經承啟道、協調道服務啟德新區；112可改到海達，當是服務西九龍新區；118大可延至美孚，來回程定性僅走彌敦道、長沙灣道；106則縮短至耀東，並且改為沿土瓜灣道直上承啟道，最後到啟德新區也。

按上述改動主要是把舊有主幹線改為服務新區域，亦即西九龍填海區、啟德新區、安達臣道新區。如此則舊線乃得以重新定位，在與鐵路競爭中有客源保障也。

當然倘有需要，不排除可開辦些新線：只是需約一、兩條左右而已。

凡此正是紅隧線之改造大綱——該從整個佈局看，而改造後如下：

101（九龍灣←→港澳碼頭）：經宏照道、承啟道、協調道入太子道東（回程太子道東、四美街、七寶街、啟新道、協調道、承啟道、宏照道），餘段不變。
102（美孚←→筲箕灣）：路線不變。
106（啟業←→耀東）：經宏照道、承啟道入土瓜灣道，反之亦然。
107（華貴←→彩虹）：經彩虹道入太子道東，反之亦然。
111（順利←→港澳碼頭）：來回程加經新清水灣道。
112（海達←→北角）：改經深旺道、東京街入長沙灣道，反之亦然。
116（北慈雲山←→側魚涌）：路線不變。
118（美孚←→小西灣）：九龍一段來回程經長沙灣道、彌敦道、加士居道，紅隧至小西灣一段不變。

其中四條101、102、111、118之新線圖：102不變，101縮至九龍灣、111延長上順利，而118則不論延至美孚抑或荔枝角，皆沒問題也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

另三條106、112、116之路線圖：116不變，然106則縮至耀東，並改到啟德新區；至於112則改到西九龍填海區一邊也。(擷取自Google地圖，經網主加工)