2024年3月13日 星期三

距離、效率、巴士

說全香港最多中途分站之巴士線為53:主要核心在於53是由荃灣走下路(即青山公路),一路到屯門再入元朗,幾乎不走高速——其中屯門至元朗一段,還要加經屏廈路也。如此一來倘坐53由荃灣入元朗,得花一小時半——對比68M同樣由荃灣到元朗,半小時而已;而以前用屯門公路之年代,68M尚走少於一小時也。

當然68M哪怕已夠快,亦比不過西鐵:元朗站坐至荃灣西站,十五分鐘也。且應當指出,68M那種速度實是極限也。

按其實於舊時尚有70同樣是全港最多分站:由上水大長途出九龍,幾乎只走慢路,且尚要經大埔、沙田兩大區,走一小時遠不止也。尤其比起東鐵,後者僅約花半小時:可是巴士哪怕全走高速即經粉嶺公路、吐露港公路、沙田路等等,亦最少需一小時也。

目前上水有條W3開往西九龍站,可是亦是深入大埔、沙田兩大區,顯然等而下之:尤其大埔一段還深入大埔墟,甚無謂也。

對此即引申出一點,那就是倘是長途距離進出市區心臟,鐵路較為快捷,具成本效益——而何謂長距離,大概四、五十公里,即上水、元朗出港島那種也。除非是十至廿公里左右,巴士才有意思:舉例沙田、馬鞍山出九龍,大概是如此里數也。

遠者不論說深圳:比如偏遠如龍崗、松崗、光明新區之類,現今是沒什麼巴士線往返羅湖、福田等商業區(擺在沒地鐵時亦同樣)。何也?一般這些地方動輒離羅湖、福田四、五十公里,巴士走高速亦效率不足──且有塞車風險也。這些地區對外,正是靠地鐵6、11、14號線解決——特快形式服務也。而深圳巴士線方面通常是服務布吉較多:尚有另一為深圳地鐵民樂站一帶,稱曰白石龍也。

又或再舉香港例子:由尖沙咀到旺角大可坐地鐵,兩、三個站之距離;然倘是由尖沙咀彌敦道坐一、兩個站下車——大概連油麻地亦未到,巴士才合宜也。

總言之就是說短距離之路線,巴士有優勢長距離則鐵路較具效率,如此而已。

香港方面以北區、元朗區、大嶼山(通常指東涌、機場)極遠離市區——較需要鐵路也;青衣、將軍澳、馬鞍山巴士線究其實倒尚能發揮作用——青衣、將軍澳近市區,馬鞍山則頂多相距廿公里,不算過分也。

一般而言倘通勤距離動輒有三、四十公里甚或以上,鐵路較快捷效率較大;巴士則除非十至廿公里左右或以下,像89那種,才更具效益也。(網友[boys_bible]圖片)

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